F1 | Alpine: confermata la seconda beam wing piatta
La squadra di Enstone insiste nello sviluppare la A522 alla ricerca dell'efficienza aerodinamica: anche in Canada viene proposta la soluzione che era stata provata a Baku con il secondo flap dell'ala posteriore inferiore a incidenza quasi zero. Promosse le nuove bocche dei radiatori di nuovo disegno che permettono di limitare la resistenza all'avanzamento.
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
L’Alpine vuole proseguire la sua crescita dopo aver introdotto a Baku una nuova veste aerodinamica delle pance che ha permesso al team di Enstone di migliorare l’efficienza della A522.
Alpine A522, dettaglio tecnico delle bocche di nuovo disegno apparse a Baku
Photo by: Giorgio Piola
Lo staff tecnico diretto da Pat Fry ha puntato sulle velocità massime della monoposto, non disponendo della necessaria downforce, e l’evoluzione della vettura è andata in quella direzione per esasperarne il concetto: già in Azerbaijan si era vista una beam wing diversa da quella di tutti gli altri.
La Red Bull aveva scelto di togliere uno dei due elementi, mentre l’Alpine ha mantenuto il doppio flap: se quello di coda serve a “prolungare” l’estrattore posteriore, quello superiore è stato disegnato per essere piatto, a incidenza quasi zero, ricordando nel disegno le beam wing del passato.
Questa soluzione è stata promossa anche per il Canada, pista stop and go con rettilinei intervallati da chicane, e potrebbe dare dei buoni risultati anche sul tracciato dedicato a Gilles Villeneuve.
Alpine A522, dettaglio dell'ala posteriore molto scarica
Photo by: Giorgio Piola
Molto scarica anche l'ala dietro con un profilo principale piatto e un flap mobile a corda relativamente corta.
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