Formula 1
12 mar
-
15 mar
Prossimo evento tra
47 giorni
G
GP del Bahrain
19 mar
-
22 mar
Prossimo evento tra
54 giorni
02 apr
-
05 apr
Prossimo evento tra
68 giorni
G
GP della Cina
16 apr
-
19 apr
Prossimo evento tra
82 giorni
30 apr
-
03 mag
Prossimo evento tra
96 giorni
07 mag
-
10 mag
Prossimo evento tra
103 giorni
21 mag
-
24 mag
Prossimo evento tra
117 giorni
G
GP d'Azerbaijan
04 giu
-
07 giu
Prossimo evento tra
131 giorni
G
GP del Canada
11 giu
-
14 giu
Prossimo evento tra
138 giorni
G
GP di Francia
25 giu
-
28 giu
Prossimo evento tra
152 giorni
02 lug
-
05 lug
Prossimo evento tra
159 giorni
G
GP di Gran Bretagna
16 lug
-
19 lug
Prossimo evento tra
173 giorni
G
GP d'Ungheria
30 lug
-
02 ago
Prossimo evento tra
187 giorni
G
GP del Belgio
27 ago
-
30 ago
Prossimo evento tra
215 giorni
03 set
-
06 set
Prossimo evento tra
222 giorni
G
GP di Singapore
17 set
-
20 set
Prossimo evento tra
236 giorni
24 set
-
27 set
Prossimo evento tra
243 giorni
G
GP del Giappone
08 ott
-
11 ott
Prossimo evento tra
257 giorni
G
GP degli Stati Uniti
22 ott
-
25 ott
Prossimo evento tra
271 giorni
G
GP del Messico
29 ott
-
01 nov
Prossimo evento tra
278 giorni
G
GP del Brasile
12 nov
-
15 nov
Prossimo evento tra
292 giorni
G
GP da Abu Dhabi
26 nov
-
29 nov
Prossimo evento tra
306 giorni
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Topic

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Red Bull: paratie lisce sull'ala posteriore più carica

condivisioni
commenti
Red Bull: paratie lisce sull'ala posteriore più carica
Di:
Co-autore: Giorgio Piola
20 set 2019, 08:27

La squadra di Milton Keynes nutre ambizioni importanti a Singapore: su una pista che richiede il massimo carico aerodinamico, propone sulla RB15 destinata alle prove libere di un'ala posteriore con meno incidenza della concorrenza e senza deviatori di flusso nelle paratie laterali

La Red Bull ha propositi ambiziosi a Singapore: Max Verstappen dispone a Marina Bay del motore Honda Step 4 nella speranza di inseguire la terza vittoria stagionale con la RB15, monoposto che sembraa aver risolto i problemi che l'avevano afflitta all'inizio della stagione, risultando di nuovo una macchina che riesce a produrre molto carico aerodinamico con il corpo della vettura, potendo fare a meno di ali particolarmente cariche.

Volete un esempio? Ecco l'alettone posteriore che sarà provato nelle prove libere dal team di Milton Keynes: il profilo principale è rialzato nella porzione centrale ha una corda piuttosto lunga, mentre il flap mobile è più piccolo di tanti altri e dispone di un nolder nella parte superiore. A stupire sono le paratie laterali che sono perfettamente lineari senza alcun deviatore di flusso.

Anche la T-wing è con un solo profilo per una pista che chiede il massimo carico aerodinamico: la RB15, evidentemente deve evitare che la ricerca di spinta verticale generi drag (resistenza all'avanzamento).

Red Bull Racing RB15, dettaglio dell'ala posteriore

Red Bull Racing RB15, dettaglio dell'ala posteriore

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W10, dettaglio dell'ala posteriore carica

Mercedes AMG F1 W10, dettaglio dell'ala posteriore carica

Photo by: Giorgio Piola

Qui sopra vi proponiamo un confronto dell'ala Red Bull piuttosto scarica  di Max Verstappen con quella Mercedes di Valtteri Bottas: la W10 evidenzia un flap mobile molto più grande dalla forma a doppia V, mentre le paratie laterali sono molto sfrangiate e dotate di deviatori di flusso. Anche la T-wing è a doppio profilo.

Proprio due filosofie aerodinamiche completamente diverse, perché la Red Bull sfrutta un assetto Rake esasperato, mentre la Mercedes resta quasi piatta alla ricerca di un assetto costante.

Prossimo Articolo
LIVE F1, GP di Singapore: Libere 1

Articolo precedente

LIVE F1, GP di Singapore: Libere 1

Prossimo Articolo

F1, Singapore, Libere 1: Vettel attaccato a Verstappen

F1, Singapore, Libere 1: Vettel attaccato a Verstappen
Carica commenti