McLaren MCL35M: ecco la scheda tecnica
La monoposto di Woking adotta la power unit Mercedes al posto di quella Renault. Rifatto il telaio nella parte posteriore. Sospensioni push rod all'anteriore e con schema pull rod posteriore.
Telaio: monoscocca in materiali compositi di fibra di carbonio che incorpora la batteria
Strutture di sicurezza: Cella di sopravvivenza dell’abitacolo con pannelli anti-intrusione laterali, struttura anti-crash anteriore, struttura deformabile posteriore, doppio roll-bar e Halo, protezione della testa del pilota e sedile di sicurezza
Carrozzeria: in compositi di fibra di carbonio
Sospensione anteriore: Doppi triangoli sovrapposti in carbonio con schema push rod. Puntone che aziona le barre di torsione e gli ammortizzatori montati entrobordo
Sospensione posteriore: Bracci oscillanti in fibra di carbonio con schema pull rod; tirante in acciaio che aziona le barra di torsione e gli ammortizzatori montati entrobordo
Peso: 752 kg comprensivo del pilota e senza carburante
Distribuzione dei pesi: 45,4% anteriore e il 46,4% posteriore
Elettronica: McLaren Applied che controlla telaio, power unit, acquisizione dati, sensori, analisi dei dati
Display: digitale McLaren Applied sul volante
Freni: doppio impianto separato, con pinze a 6 pistoncini davanti e dietro; sistema di controllo del freno posteriore "Brake by wire"; Dischi ventilati e pastiglie in carbonio-carbonio
Sterzo: a pignone e cremagliera servoassistito
Pneumatici: Pirelli P Zero
Cerchi: Enkei in magnesio forgiato da 13 pollici
Vernici: AkzoNobel Sikkens
Sistemi di raffreddamento Aria di carica, olio motore, olio del cambio, olio idraulico, acqua e sistemi di raffreddamento ERS
Stampa 3D: Stratasys e produzione additiva con soluzioni tecnologiche avanzate Mazak
Power Unit
Tipo: Mercedes-AMG M12 E Performance
Peso minimo: 150 kg
Componenti: Motore a combustione interna (ICE); MGU-K; MGU-H; Batteria (ES); Turbocompressore
Motore endotermico
Cilindrata: 1,6 litri
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi
Distribuzione: doppio albero a camme in testa con quattro valvole per cilindro
Rotazione massima: 15.000 giri/min.
Portata massima carburante: 100 kg/ora a 10.500 giri/min.
Capacità serbatoio: 110 kg
Iniezione elettronica: diretta, con singolo iniettore per cilindro a un pressione max. di 500 bar
Sovralimentazione: con compressore monostadio e turbina di scarico collegate da un alberino
Sistema ibrido: Albero motore accoppiato alla MGU-K; Turbocompressore accoppiato alla MGU-H; Batteria agli ioni di litio con peso inferiore a 25 kg;
Massimo accumulo di energia: 4 MJ per giro
MGU-K: rotazione massima di 50.000 giri/min; Potenza massima 120 kW; Massimo recupero di energia 2 MJ per giro; Massima distribuzione dell'energia 4 MJ per giro
MGU-H: rotazione massima 125.000 giri/min; Potenza massima illimitata come il recupero di energia
Trasmissione
Cambio: Scatola McLaren in compositi di fibra di carbonio, trasmissione longitudinale con 8 rapporti più RM; selezione delle marce elettroidraulico a comando manuale con i paddle
Differenziale: Epicicloidale a slittamento limitato
Frizione: Multidisco in carbonio a comando elettroidraulico
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Riguardo questo articolo
| Serie | Formula 1 |
| Piloti | Daniel Ricciardo , Lando Norris |
| Team | McLaren |
| Autore | Franco Nugnes |
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