F1 | Alpine A523: ecco la scheda tecnica

Si chiama A523 la monoposto con la quale la Alpine si presenta ai nastri di partenza della stagione 2023 di Formula 1.

Il marchio sportivo di Renault rinnova il proprio impegno nel circus con una formazione in parte rivisitata, dato che al confermato Esteban Ocon verrà affiancato il neoarrivato Pierre Gasly.

Una coppia tutta transalpina che dovrà cercare di portare il più in alto possibile la bandiera francese con la vettura costruita dai tecnici diretti da Pat Fry e Matt Harman, che rispetto alla passata stagione presenta forme decisamente più spinte e vogliose di infilarsi nella lotta per il podio.

Per tutti i dettagli e i segreti della A523 vi rimandiamo alla approfondita analisi dei nostri Franco Nugnes e Giorgio Piola, ma per capire su che basi è costruita la vettura vi forniamo qui di seguito la scheda tecnica.

Alpine A523

Photo by: Alpine

ALPINE A523 - SCHEDA TECNICA

Telaio	Monoscocca composita stampata a nido d’ape in fibra di carbonio ed alluminio, prodotta da BWT Alpine F1 Team e progettata per la massima resistenza e un peso minimo. Integra il gruppo propulsore Renault E-Tech 2023 come elemento autoportante.
Sospensione anteriore	I triangoli superiori e inferiori in fibra di carbonio azionano un bilanciere interno attraverso un sistema push-rod. Questo è collegato a una barra di torsione e a una coppia di ammortizzatori montati all’interno della sezione anteriore del monoscocca. Montanti in alluminio, cerchi BBS standard lavorati in magnesio e copridadi standard.
Sospensione posteriore	Triangoli superiori e inferiori in fibra di carbonio con barre di torsione azionate da push-rod e ammortizzatori montati trasversalmente sulla trasmissione all’interno del supporto della sospensione in carbonio. Montanti in alluminio, cerchi BBS standard lavorati in magnesio e copridadi standard FIA.
Trasmissione e impianto idraulico	Trasmissione semiautomatica in carbonio otto rapporti con retromarcia. Sistema “Quickshift” ad azionamento idraulico per massimizzare la fluidità e la velocità di cambio marce con un differenziale a comando idraulico. Comandi idraulici supplementari per azionare il gruppo propulsore, il servosterzo, il DRS e la frizione.
Sistema di alimentazione	Serbatoio in gomma con rinforzo in kevlar, omologato con l’incorporazione della pompa di adescamento del sistema di alimentazione del carburante.
Centralina	Centralina elettronica standard MES-Microsoft.
Impianto frenante	Dischi e pastiglie in carbonio. Pinze e pompa del freno Brembo S.p.A, con sistema “brake by wire” perfettamente integrato.
Posto guida	Sedile pilota rimovibile realizzato in composito di carbonio di forma anatomica, con cintura di sicurezza a sei punti per un set completo zavorrato fino a 80 kg. Nel volante sono integrati i comandi dei cambi marce, la leva della frizione, il DRS e le opzioni di visualizzazione del driver display.

Dimensioni e peso

Peso totale: 796 kg con pilota, telecamere e zavorra

Renault E-TECH RE23 – caratteristiche tecniche

Motore
Cilindrata	V6 1,6 l
Numero cilindri	6
Massimo numero di giri	15.000 g/min
Pressione di sovralimentazione	Turbocompressore unico, pressione di sovralimentazione illimitata (stimata a 5 bar assoluti)
Massimo flusso carburante	100 kg/h
Quantità carburante consentita per gara	Max 110kg
Configurazione	V6 a 90°
Alesaggio	80 mm
Corsa	53 mm
Altezza albero motore	90 mm
Numero valvole	4 per cilindro, ossia 24
Alimentazione	Iniezione diretta
Sistemi di recupero energetico
Giri MGU-K	Max 50.000 giri/min
Potenza MGU-K	Max 120 kW
Energia recuperata dalla MGU-K	Max 2 MJ/giro
Energia rilasciata dalla MGU-K	Max 4 MJ/giro
Giri MGU-H	>100.000 giri/min
Energia recuperata dalla MGU-H	Illimitata
Dati generali
Peso	Min 150kg
Numero di gruppi propulsori consentiti per pilota nel 2020	3 motori a combustione interna, 3 turbocompressori, 3 MGU-H, 3 MGU-K e 2 ES/CU 8 impianti di scarico
Potenza totale	Più di 950 cv