Analisi

Ferrari: ala anteriore e fondo gli esperimenti aerodinamici in chiave 2019

Nella prima sessione di prove libere del GP di Abu Dhabi le due Rosse hanno pagato un paio di secondi da Verstappen. Il distacco non deve affatto sorprendere: i tecnici di Binotto hanno raccolto dei dati dimensionali in funzione della macchina del prossimo anno.

La Ferrari lavora per il futuro: Kimi Raikkonen e Sebastian Vettel hanno pagato due secondi da Max Verstappen nella prima sessione di prove libere del GP di Abu Dhabi. Ovviamente non si tratta di un distacco dalla RB14 realistico, dal momento che i tecnici del Cavallino rampante hanno lavorato sodo per effettuare delle prove comparative utili a raccogliere delle informazioni per la monoposto 2019 che dovrà sottostare a nuove regole aerodinamiche.

Ferrari SF71H, ala anteriore senza upper flap provata da Raikkonen

Photo by: Giorgio Piola

Kimi Raikkonen ha utilizzato un'ala anteriore semplificata: gli aerodinamici di Maranello hanno tolto tutti gli upper flap e i deviatori di flusso all'esterno della paratia laterale, per avvicinare questa soluzione all'ala semplificata che verrà utilizzata l'anno prossimo. La Ferrari non ha realizzato un'ala 2019, ma ha cercato di adattare quella di questa stagione alle norme dimensionali del prossimo anno (il profilo principale potrà essere più largo di 20 cm), per scoprire con il rastrello pieno di sensori piazzato davanti alle pance come cambia la scia della ruota anteriore con l'inevitabile perdita di carico.

Ferrari, dettaglio della griglia di sensori

Photo by: Giorgio Piola

L'indagine della squadra del Cavallino non si è limitata all'ala anteriore, visto che sono stati usati anche due fondi diversi pensati sempre in previsione del 2019. Insomma non sono state portate novità specifiche per Yas Marina, ma il reparto tecnico diretto da Mattia Binotto sta spingendo la ricerca per avere dalla pista la conferma su alcuni concetti aerodinamici che vedremo sulla Rossa del prossimo anno...