Marko: "Dobbiamo risolvere problemi complessi"

"Dobbiamo risolvere dei problemi complessi!" A parlare è Helmut Marko, l'uomo di fiducia di Dietrich Mateschitz nel mondo Red Bull Racing. L'austriaco, parlando al Salzburger Nachrichten ha fatto una disamina dei guai: “Possiamo pensare di risolverli sono collaborando con la Renault. Purtroppo, stiamo scoprendo un problema dopo l’altro e siamo molto indietro sulla tabella di marcia”. Non c'è molta fiducia nemmeno sui test collettivi che da domani scatteranno la seconda sessione di Sakhir: “Avremo degli sviluppi in Bahrein ma la situazione resta molto complessa, ma non dobbiamo demoralizzarci, ma bensì guardare avanti...”. La Red Bull RB10 finora è riuscita a fare pochissimi giri nelle prime due sessioni di test invernali, mettendo insieme prestazioni imbarazzanti per la squadra che è stata quattro volte campione del mondo negli ultimi quattro anni. Adrian Newey ha scelto una estremizzazione dell'ERS: le centraline di controllo dei due motori elettrici (Mgu-K e Mgu-H) non sono sopra il pacco della batteria sotto al serbatoio, ma sono state spostate nelle pance della RB10Lotus e Toro Rosso hanno preferito restare fedeli al lay-out proposto dalla Renault. L'inglese segue una sua filosofia costruttiva tutta sua (l'anno scorso le batterie del KERS erano divise: una parte era nella scatola del cambio, e quella restante sulla fiancata sinistra del motore V8) per poter spostare le masse a suo piacimento. Il fatto è che la "delocalizzazione" delle componenti impone una maggiore quantità di cavi e fili elettrici che devono passare in spazi molto angusti, complicando molto l'installazione dei sistemi. La Lotus e la Toro Rosso, invece, non hanno cercato i voli pindarici, preferendo restare legati alle logiche di progettazione della power - unit Energy Renault, per cui non è difficile pensare che possano girare più agevolmente nei prossimi giorni...

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