L’Alfa Romeo non si è limitata a rivedere l’ala anteriore con un flap più carico: a Singapore le squadra di Hinwil fa debuttare una serie di novità aerodinamiche adatte a incrementare la downforce.

Alfa Romeo Racing C38, dettaglio dell'ala posteriore da alto carico

Photo by: Giorgio Piola

Completamente nuovo è l’alettone posteriore: il profilo principale rispetto all’Ungheria, ultima gara con caratteristiche simili, ha una corda molto lunga con un profilo d’entrata rialzata soprattutto nella porzione centrale e, rispetto, a quello utilizzato nella trasferta magiara ha un bordo d’uscita con più incidenza.

Alfa Romeo Racing C38, dettaglio dell'ala posteriore con il flap mobile dotato di nolder

Photo by: Giorgio Piola

Il flap mobile non ha più una forma a V, ma ha un andamento rettilineo. Il bordo d’uscita ha una V centrale e due piccole curvature in prossimità delle paratie laterali per ridurre il bloccaggio aerodinamico. Su tutto il profilo c’è un vistoso nolder.

Alfa Romeo Racing C38, dettaglio della paratia laterale con i deviatori di flusso

Photo by: Giorgio Piola

La paratia laterale mostra cinque deviatori di flusso variamente arcuati in coda per ripulire la scia e sono ricomparse le frange nella parte inferiore, visto che erano scomparse a Budapest.

Interessante anche lo sviluppo del cape sotto al muso della C38: sul mantello è comparso una sorta di binario che lavora in sinergia con i successivi turning vanes. A Hinwil cercando downforce nei punti in cui costa di meno in termini di resistenza.

Alfa Romeo Racing C38, dettaglio dello specchietto retrovisore con i supporti aerodinamici

Photo by: Giorgio Piola

E fra le novità non passano inosservati nemmeno i supporti degli specchietti: anche l’Alfa Romeo si è adeguata a renderli degli elementi aerodinamici, con il retrovisore inserito in una struttura che garantisce slot e soffiaggi…

Alfa Romeo Racing C38, dettaglio del posteriore

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images