FE | Monaco amara per DS Penske: la velocità c'è e il team è solido, ma il finale è una beffa

Il team franco-americano DS Penske Autosport ha confermato, durante tutto il fine settimana dell'E-Prix di Monaco di Formula E, di essere tra le squadre più competitive della griglia. Nonostante un passo convincente e con entrambe le vetture costantemente in lotta per la zona punti, la seconda gara nel Principato si è conclusa con un risultato al di sotto delle aspettative.

Dopo aver conquistato il terzo posto in qualifica e aver fatto registrare il giro più veloce nel primo E-Prix di Monaco del sabato, Maximilian Gunther ha affrontato questa seconda gara con grandi speranze. Anche Taylor Barnard, che il giorno prima aveva chiuso con un solido settimo posto, era desideroso di sfruttare questo momento positivo.

Fin dall'unica sessione di prove libere della domenica mattina, i due piloti della DS Penske hanno confermato le proprie intenzioni facendo segnare il terzo e il quarto miglior tempo, a meno di quattro decimi di secondo dal giro più veloce. In queste condizioni, tutto era possibile.

In qualifica, le condizioni erano decisamente più calde rispetto al giorno precedente e entrambi i piloti si sono ritrovati nel Gruppo B, dove solo i primi quattro ottengono un posto per i duelli. Barnard ha mostrato subito la sua forza, dominando la sessione per gran parte del tempo.

Maximilian Gunther, DS Penske

Photo by: DPPI

Gunther, al contrario, si è visto annullare il tempo del primo giro per essere andato fuori pista, per poi essere leggermente ostacolato nel suo ultimo tentativo. Al pilota tedesco, alla fine, sono mancati appena sette centesimi di secondo per qualificarsi ai quarti di finale.

Ma la beffa più atroce è stata per Barnard. Dopo aver fatto registrare un giro eccellente, il britannico ha mancato l'accesso alle semifinali per... un millesimo di secondo, a vantaggio di Antonio Felix da Costa e della sua Jaguar. Uno scenario frustrante, che dimostra quanto i distacchi fossero millimetrici sul circuito di Monaco!

Una strategia solida, ma un finale frustrante

Le due vetture della DS Penske sono scattate alla fine dalla sesta e dalla dodicesima posizione in griglia, con la speranza di capitalizzare su una gara che si preannunciava molto diversa rispetto a quella di sabato.

A differenza della prima corsa del fine settimana, la seconda gara non prevedeva l'obbligo del pit boost. I piloti, tuttavia, avevano a disposizione due opportunità per attivare l'attack mode, il che offriva maggiori opzioni strategiche e facilitava i sorpassi.

Maximilian Gunther, DS Penske

Photo by: DPPI

Anche la distanza leggermente ridotta – 28 giri invece di 29 – ha reso obsoleta la strategia di gestione dell'energia del giorno precedente, costringendo gli ingegneri a rivedere i propri calcoli. Allo spegnersi dei semafori, le due monoposto DS Penske hanno mantenuto le proprie posizioni, trovando rapidamente un buon ritmo. Davanti a loro, diverse collisioni hanno scompigliato l'ordine di marcia, ma Barnard e Gunther sono stati bravi a evitare ogni incidente.

Come accade spesso a Monaco, l'attivazione dell'attack mode all'esterno del Casinò è costata temporaneamente alcune posizioni, prima di permettere loro di rimontare grazie alla potenza extra e alla trazione integrale. Saldamente stabili nella top 10 per gran parte del tempo, i due piloti della DS Penske hanno condotto una gara intelligente, gestendo alla perfezione l'energia. Tuttavia, diversi incidenti di gara hanno finito per compromettere le loro possibilità di ottenere un risultato importante.

Mentre puntava legittimamente a un piazzamento tra i primi cinque, Barnard ha impattato contro il cordolo durante un tentativo di sorpasso prima dell'ingresso del tunnel. Anche Gunther, rimasto imbottigliato nel traffico verso la fine della corsa, ha perso diverse posizioni chiave. Entrambi i piloti hanno così chiuso fuori dalla zona punti: un risultato severo, se si considera il livello di prestazioni mostrato durante tutto il fine settimana.

Nonostante ciò, la DS Penske lascia Monaco con la conferma di avere un pacchetto competitivo e due piloti in grado di lottare costantemente nelle posizioni di vertice. Il prossimo appuntamento del Campionato Mondiale di Formula E si terrà il 20 giugno a Sanya, in Cina.