Formula 1
24 ott
-
27 ott
Evento concluso
01 nov
-
03 nov
Evento concluso
14 nov
-
17 nov
Evento concluso
28 nov
-
01 dic
Evento concluso
12 mar
-
15 mar
Prossimo evento tra
88 giorni
G
GP del Bahrain
19 mar
-
22 mar
Prossimo evento tra
95 giorni
G
GP del Vietnam
02 apr
-
05 apr
Prossimo evento tra
109 giorni
G
GP della Cina
16 apr
-
19 apr
Prossimo evento tra
123 giorni
30 apr
-
03 mag
Prossimo evento tra
137 giorni
07 mag
-
10 mag
Prossimo evento tra
144 giorni
21 mag
-
24 mag
Prossimo evento tra
158 giorni
G
GP d'Azerbaijan
04 giu
-
07 giu
Prossimo evento tra
172 giorni
G
GP del Canada
11 giu
-
14 giu
Prossimo evento tra
179 giorni
G
GP di Francia
25 giu
-
28 giu
Prossimo evento tra
193 giorni
02 lug
-
05 lug
Prossimo evento tra
200 giorni
G
GP di Gran Bretagna
16 lug
-
19 lug
Prossimo evento tra
214 giorni
G
GP d'Ungheria
30 lug
-
02 ago
Prossimo evento tra
228 giorni
G
GP del Belgio
27 ago
-
30 ago
Prossimo evento tra
256 giorni
03 set
-
06 set
Prossimo evento tra
263 giorni
G
GP di Singapore
17 set
-
20 set
Prossimo evento tra
277 giorni
24 set
-
27 set
Prossimo evento tra
284 giorni
G
GP del Giappone
08 ott
-
11 ott
Prossimo evento tra
298 giorni
G
GP degli Stati Uniti
22 ott
-
25 ott
Prossimo evento tra
312 giorni
G
GP del Messico
29 ott
-
01 nov
Prossimo evento tra
319 giorni
G
GP del Brasile
12 nov
-
15 nov
Prossimo evento tra
333 giorni
G
GP da Abu Dhabi
26 nov
-
29 nov
Prossimo evento tra
347 giorni

Mercedes: perché la FIA controlla il riscaldamento dell'olio idraulico?

condivisioni
commenti
Mercedes: perché la FIA controlla il riscaldamento dell'olio idraulico?
Di:
13 lug 2017, 09:53

Secondo le indiscrezioni del paddock sarebbe possibile cambiare l'altezza da terra della sospensione posteriore cambiando la temperatura dell'olio idraulico che comanda il terzo elemento. La Federazione ci vuole vedre chiaro...

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Il vincitore della gara Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
The Mercedes team on the pit wall
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

L’olio non ha finito di… bruciare. Se a Baku sarebbe stata la Ferrari a dover rinunciare a usare il lubrificante del motore come additivo del carburante dopo un richiamo ufficiale della FIA, adesso è la Mercedes che deve stare attenta perché sarebbe entrata nel mirino dei commissari tecnici della Federazione Internazionale.

Insomma la sfida Ferrari - Mercedes non si gioca solo in pista nel duello fra Sebastian Vettel e Lewis Hamilton, ma si combatte anche con altri strumenti. Niente viene lasciato al caso e si prova qualunque cosa nel tentativo di vincere.

Il team di Brackley sarebbe tenuto d'occhio perché pre-riscalderebbe nei box il fluido del sistema idraulico della sospensione posteriore in modo tale da poter cambiare l’altezza da terra della W08 e consentire di trovare subito il giusto assetto per sfruttare al meglio le gomme e avere il massimo carico aerodinamico già nel primo giro lanciato.

Chi non dispone di questa opportunità, infatti, deve chiedere al proprio pilota di forzare di più nel giro di ingresso pista, ma questo atteggiamento potrebbe avere effetti poco positivi, invece, sugli pneumatici.

L’olio, con l’aumento di temperatura, tende a espandersi per cui può essere utile a modificare le altezze da terra: chi punta all’assetto Rake, la Red Bull per esempio, può usare questa soluzione per incrementare il sollevamento del retrotreno, mentre la Mercedes, che tende a far viaggiare la sua “portaerei” ad un’altezza il più costante possibile da terra, lavora in un altro modo.

La FIA sarebbe intervenuta con una direttiva tecnica sostenendo che il riscaldamento del fluido dell’impianto idraulico prima di qualifica e gara non sarebbe tollerato perché potrebbe essere interpretato come una variazione tecnica delle monoposto nel parco chiuso.

Da quando il dipartimento tecnico della Federazione Internazionale è diretto dal polacco Marcin Budkowski, la sensazione è che si siano strette le maglie sulle interpretazioni che sono concesse alle squadre, con prese di posizione più restrittive che tendono a ridurre le zone grigie del regolamento.

Le squadre che dispongono di una sospensione posteriore a comando idraulico sono Mercedes, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India e Williams.

Stando ai si dice del paddock la Mercedes sarebbe molto più avanti di altri su questo tema, perché i tubi dell’olio per l’idraulica della sospensione posteriore messi nella scatola della trasmissione sarebbero in prossimità di quelli della lubrificazione del cambio, procedendo ad un riscaldamento per contatto del tutto legale.

L’idea della FIA sarebbe di vietare le sospensioni a controllo idraulico: per ottenere il blocco già nel 2018 sarebbe necessario avere il consenso unanime di tutte le squadre, mentre dal 2019 il provvedimento viene dato quasi per scontato. Altro che sospensioni attive come andava sostenendo qualcuno…

Prossimo Articolo
Ecco la scelta di mescole e set obbligatori per il GP del Messico

Articolo precedente

Ecco la scelta di mescole e set obbligatori per il GP del Messico

Prossimo Articolo

Shield: Horner teme dei test in pista troppo frettolosi

Shield: Horner teme dei test in pista troppo frettolosi
Carica commenti

Riguardo questo articolo

Serie Formula 1
Evento GP di Gran Bretagna
Sotto-evento Anteprima
Location Silverstone
Team Mercedes Acquista adesso
Autore Franco Nugnes