F1 | Ecco l'intelligenza artificiale per controllare i track limits

La FIA ha rivelato l'intenzione di utilizzare l'intelligenza artificiale per controllare meglio i limiti delle piste in Formula 1. Le prove della nuova tecnologia si svolgeranno ad Abu Dhabi questo fine settimana.

Nell'ambito del tentativo di migliorare la velocità di elaborazione dei controlli dei limiti di pista, la FIA introdurrà la cosiddetta "Computer Vision", un programma che utilizza l'analisi delle forme.

L'idea è che questo programma venga utilizzato per giudicare i pixel di un video per valutare meglio se le auto hanno violato i limiti della pista. La FIA ritiene che la tecnologia consentirà di essere molto più efficace nel ridurre il numero di incidenti che richiedono un controllo finale da parte di un umano.

L'uso del sistema di intelligenza artificiale dovrebbe significare che un minor numero di casi legati ai limiti della pista deve essere elaborato dal Centro operativo remoto (ROC) della FIA, il che dovrebbe tradursi in un tempo molto minore tra la segnalazione di una violazione e la decisione in merito.

Tim Malyon, il responsabile del ROC, ha affermato che l'uso dell'IA serve più che altro a eliminare i casi che non necessitano di un giudizio umano: "Dobbiamo fare migliaia di controlli, come facciamo?", ha dichiarato in una preview FIA.

"Così abbiamo messo in campo delle persone, perché questa è la soluzione più accurata. Quello che stiamo cercando di fare ora è introdurre un livello superiore al ROC, ovvero il software AI".

"Anche in questo caso può sembrare strano, ma la metodologia con questa IA ha molti parallelismi con le discussioni in corso in medicina in questo momento e l'uso della Computer Vision, ad esempio, per analizzare i dati dello screening del cancro".

"La conclusione è che non vogliono usare la Computer Vision per diagnosticare il cancro, ma vogliono usarla per scartare l'80% dei casi in cui non c'è chiaramente un cancro, per dare alle persone ben addestrate più tempo per esaminare il 20%. Ed è questo il nostro obiettivo".

Malyon ha spiegato che l'ambizione è quella di ridurre le attuali 800 segnalazioni che possono essere anticipate da un gran premio a 50, che saranno molto più facili da elaborare per il personale della FIA.

Nell'ambito degli sforzi per introdurre i nuovi sistemi, la FIA sta sperimentando l'uso della Computer Vision ad Abu Dhabi questo fine settimana, insieme a nuovi sistemi volti a fornire una maggiore precisione nella localizzazione delle auto.

Il responsabile della strategia dei sistemi informativi per le monoposto, Chris Bentley, ha dichiarato che la FIA ha introdotto un sistema chiamato Catapult, che utilizza ricevitori per fornire una localizzazione precisa.

"Ci sono esempi nella NFL in cui si riesce a identificare ogni giocatore in campo, anche se si trova in una grande mischia", ha detto. "Possiamo utilizzare questa tecnologia anche per le riprese in diretta. Sarà la stessa cosa del nuovo strumento e potremo disegnare le 'linee di interesse'. E poi l'intelligenza artificiale imparerà man mano".

Malyon ha aggiunto: "Quello che stiamo cercando di fare per il futuro è migliorare tutte queste tecnologie e implementarne di nuove".

"Il posizionamento delle auto continua a essere sviluppato per migliorare la precisione. Stiamo anche pianificando di raddoppiare le dimensioni del ROC in termini di numero di persone, passando da quattro a otto, l'anno prossimo, e raddoppieremo la larghezza di banda di connessione tra la pista e Ginevra per facilitare il lavoro a distanza di più persone".

Malyon ha dichiarato che uno degli insegnamenti principali dei problemi relativi ai limiti della pista emersi quest'anno in Austria è che la migliore risorsa per controllare le violazioni non è l'uso della tecnologia per avvisare la FIA delle violazioni. E' stato invece l'occhio umano, che si è rivelato molto più efficace dei dati forniti dai sistemi di rilevamento delle auto o dall'analisi dei loop di cronometraggio.

"Abbiamo concluso che i loop non erano sufficientemente accurati e che la soluzione di gran lunga più accurata era quella di avere un analista di dati che guardasse il video stesso", ha detto.

"In effetti, questo è un elemento interessante della storia, poiché attualmente, attraverso il posizionamento dei loop, il posizionamento GPS e così via, l'uomo vince ancora".

Bentley ha aggiunto: "Ora abbiamo disattivato i loop per ogni circuito, a meno che non ci sia una chicane, perché intralciano quello che stiamo cercando di ottenere. E alla fine la regola generale è che se è troppo vicino per decidere, il beneficio del dubbio va al pilota".