Mercedes: la W07 Hybrid è una laboratorio in cerca di efficienza!

La Mercedes è un “laboratorio” aerodinamico: sulla W07 Hybrid prosegue la ricerca e lo sviluppo di soluzioni che sono state specificatamente studiate per i circuiti veloci che si inaugurano con quello di Montreal.

Sei deviatori di flusso sul flap anteriore

Mercedes AMG F1 W07, dettaglio dell'ala anteriore

Photo by: Giorgio Piola

Dell’ala anteriore con l’ultimo flap ridotto sensibilmente nella sua superficie per migliorare l’efficienza aerodinamica riducendo il carico, sono apparsi sei piccoli deviatori di flusso che abbiamo già descritto ieri.

Bargeboard con la doppia L

Mercedes W07 Hybrid: dettaglio del bargeboard modificato in Canada

Photo by: Giorgio Piola

Molto interessante è lo studio dei bargeboard che sono completamente nuovi: anche questo particolare assume i concetti aerodinamici che avevamo già visto nel turning vanes degno di un capolavoro di arte moderna. Ora assistiamo al debutto di una struttura complessa sotto al telaio che si compone di tre elementi distinti combinati: ad un tradizionale bargeboard in due parti si aggiungono due elementi a L che sono sempre più grandi che tendono a riprodurre sul marciapiede i coltelli e i soffiaggi che abbiamo visto più avanti davanti all’ingresso delle pance.

La fiancata cambia sempre

Mercedes W07 Hybrid: la pancia sembra più sfiancata sopra alla struttura deformabile

Photo by: Giorgio Piola

Alla ricerca dell'efficienza aerodinamica la Mercedes ha cercato di ripulire la pancia sopra ai coni della struttura deformabile: a Brackley cercando di aumentare il flusso da portare verso il retrotreno, migliorando l'efficienza.

Mercedes W07 Hybrid: dettaglio della fiancata

Photo by: Giorgio Piola

Dietro ai turning vanes e sotto al candelabro verticale che si attacca a ponte alla scocca, sopra, c’è la continua evoluzione nella zona dove l'aria viene laminata dai coltelli in carbonio e indirizzata verso il retrotreno. Gli elementi di quest'aria sono in continua evoluzione seguendo i risultati dell'accurata ricerca di micro aerodinamica che viene portata avanti da un gruppo di lavoro dedicato al CFD.

Ala posteriore a cucchiaio

Mercedes W07 Hybrid: ecco l'ala posteriore a cucchiaio

Photo by: Giorgio Piola

Nella parte posteriore della fraccia d’argento c’è un’ala con il profilo principale a cucchiaio, riprendendo i concetti che avevamo già visto l’anno scorso a Spa e a Monza sulla W06 Hybrid, sotto.

Mercedes W06 Hybrid: alettone posteriore GP del Belgio

Photo by: Giorgio Piola

La forma a cucchiaio permette di concentrare la deportanza nella parte centrale, riducendo la resistenza verso la sezione esterna. Questa conformazione scende ben al di sotto del limite fissato per il mainplane, in quanto si trova all'interno dei 200 mm della sezione centrale dove normalmente si montano i Monkey seat.

Monkey seat da basso carico

Mercedes AMG F1 W07, dettaglio del Monkey seat d basso carico

Photo by: Giorgio Piola

La squadra di Brakley sull'ala a cucchiaio che sarà sperimentata oggi nelle prove libere, ha montato anche un Monkey seat da… basso carico. Si tratta di un doppio archetto in carbonio con un soffiaggio che ha la funzione di sfruttare il pennacchio dei gas di scarico e il flusso d'aria circostante in modo tale da alimentare la parte inferiore del profilo a cucchiaio.