Red Bull: è stata modificata la sospensione anteriore push rod
Adrian Newey sulla RB12 ha deciso di cambiare le geometrie della sospensione anteriore alzando i bilancieri dei puntoni e il terzo elemento al limite della scocca. E' sparito l'S-duct, ma restano due prese d'aria sotto al telaio.
Foto di: Giorgio Piola
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
La Red Bull RB12 è considerata la monoposto con la più alta velocità di percorrenza in curva: sarà interessante vedere se i dati GPS rilevati nei test invernali di Barcellona saranno confermati anche a Melbourne nella prima gara stagionale 2016.
La monoposto curata da Adrian Newey mostra uno schema della sospensione anteriore a push rod che è stato modificato rispetto allo scorso anno: nell'immagine sotto si può osservare come il bilanciere del puntone sia stato spostato più in alto, così come il terzo elemento, che è dotato di molle Belville, è ancora meccanico a differenza di quello Mercedes che è diventato idraulico.
Il braccio dello sterzo è abbassato, ma i tiranti non sono allineati al triangolo inferiore della sospensione anteriore che ha assunto la forma a diapason: gli aerodinamici di Milton Keynes, infatti, hanno sfruttato la separazione per creare un soffiaggio.
Sopra, si notano anche le due prese d'aria ai lati della parte bassa del telaio: non servono ad alimentare l'S-duct, un sistema che Adrian Newey ha deciso di eliminare dopo averlo usato l'anno scorso, ma potrebbero raffreddare delle centraline alla ricerca dell'affidabilità.
I tecnici della Renault hanno lavorato su una più efficace installazione della power unit rinominata Tag Heuer per la Red Bull Racing. Si nota uno scambiatore di calore aria-aria che è molto più generoso nelle dimensioni, segno che si è puntato all'affidabilità. A Viry Chatillon hanno usato solo 7 dei 32 gettoni di sviluppo concessi dalla FIA nel 2016.
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