F1 | Ferrari, Serra esclusivo: "Ad aprile abbiamo seguito i nostri piani per la SF-26 e la macchina 2027"

Il sole bacia la Gestione Sportiva Ferrari, a Maranello. Il cavallino rampante scintilla e il rosso di cui è dipinta la struttura vicino alla sede storica è come se volesse porre un freno al cielo limpido e azzurro del paese emiliano. La calma c'è, ma è solo esterna. Dentro è un brulicare di lavoro, idee, programmi che devono portare la Rossa al Gran Premio di Miami pronta per proseguire l'inseguimento a Mercedes.

Insomma, le cose ci sono, ma non si vedono. Bisogna andare dentro la GeS, come ha fatto Motorsport.com, per capire subito come il mese di aprile non abbia intaccato affatto il moto lavorativo del team. A conferma di quanto abbiamo visto, ecco le parole di Loic Serra. Il direttore tecnico della Ferrari ha raccontato in esclusiva alla nostra testata ciò che da fuori non è possibile vedere, ovvero cosa sta facendo il team italiano nel mese di pausa dalle gare per arrivare pronto alla ripresa delle ostilità sportive in Florida.

Loic, sembra una pausa, ma sappiamo che non è una pausa; però, dall’esterno, un mese senza gare può sembrare una pausa. Per chi lavora dentro l’azienda, come è cambiato il lavoro rispetto al solito?
"Direi non molto, perché il tuo piano di sviluppo non nasce in una settimana o in un mese: è qualcosa che hai impostato molto tempo fa. Quindi, in sostanza, segui il tuo piano di sviluppo. Non sei davvero influenzato dal fatto che non ci sia più una gara o due".

Sarebbe stato meglio andare in Bahrain con una parte del pacchetto, oppure è meglio avere più tempo per rifinire, anche se poi devi provare tutto insieme a Miami?
"Un modo per rispondere è questo: quando pensi alla SF-26, abbiamo iniziato lo sviluppo della vettura all’inizio del 2025, e poi passi un anno o più a svilupparla senza testare nulla, senza provare davvero la macchina. Quello che impari arriva dal lavoro invernale, dallo sviluppo virtuale, quindi porti in pista una vettura che non hai mai fatto girare. Se la metti così, e la confronti con il fatto che ti mancano due gare, direi che è una cosa piccola. È chiaro che più giri, più impari, e questo vale per tutti. Ma dire che questo compromette, o comprometterebbe, il modo in cui affronti lo sviluppo, o che metterebbe più o meno a rischio il programma, non credo sia il caso”.

Un collega di un altro team con cui ho parlato la settimana scorsa mi ha detto che avevano un aggiornamento pronto per il Bahrain, quindi lo useranno a Miami, ma che allo stesso tempo è già pronto quello per Montreal. Quindi stanno usando un aggiornamento per un solo weekend. Nel caso della Ferrari è diverso il piano? Non avrete questo tipo di problema?
"Se pensi allo sviluppo come a qualcosa di non lineare… non sono sicuro di capire quella logica, perché le conseguenze sul fronte dei costi sono piuttosto importanti. Quindi, se porti dei pezzi a Miami e poi un altro step in Canada, dipende da quanto sono grandi gli sviluppi. Se sono sviluppi piccoli, incrementali, lo capisco, e magari qualcuno lo fa. Ma non necessariamente nel senso di pacchetti, quanto piuttosto di sviluppi più incrementali, e questo avrebbe perfettamente senso".

La correlazione dei dati tra pista e simulatore risente dell’assenza di gare, oppure diventa più difficile aggiornarla?
"Come dicevo prima, più giri in pista fai, più impari sulla tua vettura, più impari sulle gomme, più impari sull’insieme. Quindi, quando hai meno attività in pista, questo processo di apprendimento non avviene. In un certo senso congela la correlazione per un po’, per due o tre settimane in più, ma è solo un congelamento. E non ti impedisce di sviluppare sulla base di ciò che hai già imparato finora. È semplicemente una piccola interruzione nel ritmo di apprendimento sul fronte della correlazione".

Questo periodo cambia il tipo di aggiornamenti che scegliete di portare? Più aggressivi magari, o più sperimentali, diciamo così?
"Non molto. In pratica hai un piano di sviluppo, e segui il tuo piano di sviluppo. Quindi non c’è una vera nozione di più aggressivo o più sperimentale, non è questo il punto. È più che pianifichi lo sviluppo, ma poi c’è la pianificazione e c’è ciò che scopri. Ma in nessun modo questo modifica ciò che stai trovando, perché il fatto di non correre non cambia davvero ciò che scopri o non scopri in fabbrica. Quindi non cambia il tuo approccio".

In termini di opportunità, questo mese senza gare ne ha offerte alcune? Quale area è quella più interessata?
"Direi le opportunità a livello di prestazione in generale, tutte. Quando guardi allo sviluppo, non dici davvero: ok, è quest’area, solo quest’area. Quando pensi allo sviluppo, è qualcosa che riguarda tutto, è il compromesso complessivo che continui a far evolvere. E in realtà, quando consideri i diversi elementi che contribuiscono alla prestazione, non è che puoi lavorare isolando. Perché quando cambi una cosa, hai ripercussioni su tutto il resto della vettura. Quindi non li consideri mai come sviluppi separati: fanno sempre parte di un grande compromesso che tiene conto di tutto".

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Ferrari

Stiamo aspettando di capire se arriverà qualche decisione dalla Formula 1 Commission su possibili cambiamenti. Non voglio entrare nel merito dei cambiamenti, ma immagino che ogni team ora stia aspettando qualcosa che potrebbe avere un effetto sul proprio piano di lavoro. Cambierà qualcosa?"
"Lo puoi vedere dal punto di vista regolamentare, ma anche da quello del concorrente. Quello che dici è lo stesso meccanismo che scatta quando vedi qualcosa su un’altra macchina e pensi: oh, interessante, magari quella direzione… È la stessa cosa. Quindi quello che dobbiamo fare è assicurarci di poter reagire nel modo più appropriato a qualunque cosa arrivi. Ed è questa la difficoltà, perché prima di tutto non vuoi affrettare nessuna decisione. Devi assicurarti che ciò che stai facendo abbia senso per i mesi futuri, che non ti metta in un angolo perché non hai considerato l’intero quadro. E sai, quando cambia una cosa, spesso ne cambia un’altra subito dopo. Quindi devi assicurarti che quando ti muovi, ti muovi con attenzione. Non ci sono vere aspettative, è più il fatto che in questo business dobbiamo restare con i piedi per terra e assicurarci di capire dove stiamo andando e perché ci stiamo andando".

Quindi può anche non succedere nulla?
"Può anche non succedere nulla. A volte agisci semplicemente perché, rispetto al resto della griglia, vedi un’area in cui puoi fare un buon passo avanti. Ma non è deciso da un cambio di regolamento, bensì da un cambio di direzione. Un cambio di direzione generico".

Parlando prima con Togninalli, raccontava che questo è un periodo in cui normalmente i team iniziano anche a lavorare sul progetto dell’anno prossimo. Da questo punto di vista, avere qualche settimana un po’ più libera in termini di tempistiche aiuta?
"So che dall’esterno sembra un periodo libero, ma non lo è. Il programma è esattamente lo stesso. Se guardassi l’agenda delle persone, vedresti che ciò che stiamo facendo sulla vettura dell’anno prossimo era pianificato, e ciò che stiamo facendo su quella di quest’anno era pianificato. E come dicevo, stiamo pianificando la direzione in cui stiamo andando. Non conosciamo il futuro, quindi ci atteniamo al nostro piano e cerchiamo di ricavarne il massimo. Ma non è che all’improvviso hai più tempo libero. Dal lato fabbrica, non ce l’hai".

Dicevi che, non avendo ulteriore attività in pista, dovete sfruttare al massimo ciò che avete in termini di dati. Potete usare questo periodo per andare più in profondità, come diceva prima Togninalli dal suo punto di vista, rispetto a quanto fareste con una gara, poi un’altra e poi un’altra ancora? Dovendo lavorare su quei dati, potete approfondire di più l’analisi?
"Hai più tempo. Quando fai correlazione, quando dico che congeli, congeli perché congeli gli input. Ma in pratica continui a lavorare sul set di dati precedente e lo esplori di più. Quindi, da questo punto di vista, hai più tempo da dedicare a un set di dati, perché è quello che ti accompagna per le due settimane successive. Piuttosto che dire: ok, passo al prossimo perché ho un nuovo campione dato che ho avuto una nuova gara".

E nel tuo reparto, se dovessi fare una percentuale, quanti lavorano strettamente sull’analisi gara per gara? E quanti invece seguono un piano già definito, che sì, riceve input aggiuntivi da chi analizza i dati, ma sanno cosa fare e proseguono per la loro strada
"Non ti darò un numero".

OK. Ma ci sono ruoli diversi
"Non solo ci sono ruoli diversi, ma in più è essenziale tenere separati i due ambiti. Perché se non lo fai, la tendenza è che il breve termine si mangi il lungo termine, succede sempre così. L’urgenza, che non è emergenza, è urgenza, prende sempre il sopravvento o consuma risorse. Quindi l’unico modo per tenere tutto sotto controllo è separare davvero, segregare questi tipi di attività. Non che le persone non possano parlarsi: ovviamente si parlano ogni giorno. Ma bisogna assicurarsi che chi è dedicato al medio termine non salti sul breve termine, perché altrimenti il medio termine svanisce. Il punto è che, come dicevamo prima, tutto dipende da ciò che pianifichi. Da ciò che porterai tra tre mesi e via così. E questo accade solo se hai fatto il tuo lavoro dall’inizio senza interruzioni, o con il minor numero possibile di interruzioni, pur integrando ciò che impari giorno per giorno in pista o nei test".

L’ultima da parte mia riguarda i dati. Sappiamo quanto sia importante ogni singolo giro in Formula 1. Perdere due weekend di gara ha un effetto sul vostro lavoro considerando che non avete i dati di Bahrain e Jeddah che avevate previsto di raccogliere a inizio stagione?
"In Bahrain abbiamo girato per i test, quindi abbiamo una buona lettura di ciò che succede. Su Jeddah è vero: ti mancheranno alcuni punti dati relativi a quelle gomme, in quelle condizioni, su un circuito così, con quel layout e un diverso livello di grip. In pratica è un grande puzzle, e quel pezzo del puzzle ti manca. Ne ritroverai una parte nella prossima gara o nella combinazione delle prossime, ma quel pezzo lì ti mancherà di sicuro".