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La Formula E rivela i costi delle nuove monoposto
Dal 2018-2019 le vetture della serie elettrica saranno spinte da batterie McLaren Applied Technologies capaci di coprire l’intera distanza di gara e uguali per tutte le squadre in modo da garantire la parità.
Scott Mitchell
Modificato: 10 gen 2018, 17:05
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Con l’obiettivo di proteggere i piccoli team dall’arrivo dei giganti Audi, Jaguar, Nissan, BMW, Mercedes e Porsche, la FIA ha deciso di rivedere alcune delle procedure di registrazione per le prossime tre stagioni, fissando l’abbassamento dei costi delle auto e una nuova deadline per gli indipendenti per quanto concerne la stipula del contratto con i costruttori di Formula E per la fornitura del powertrain.
A proposito della spesa, una macchina pronta per gareggiare non potrà eccedere gli 817.300 euro e il gruppo motopropulsore i 250.000 euro. 12.700 euro andranno per l’Halo, mentre la batteria e lo chassis della Spark Racing Technology costeranno rispettivamente 200.000 e 299.600.
In questo modo le scuderie potranno acquistare le monoposto e non più prenderle in leasing visto che si utilizzerà esattamente la metà degli elementi fondamentali. Un aspetto che andrà a compensare l’aumento del prezzo delle singole componenti.
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- Agag: “La F.E. si deve proteggere dalle 'spinte' dei costruttori”
Attualmente il gruppo motore/inverter/cambio costa 150.000 euro per unità, per un totale di 600.000 più pezzi di ricambio. Ad oggi una vettura può arrivare a 480.000 euro, quindi nonostante un futuro aumento di 337.300 euro, si risparmieranno comunque 150.000 euro, dovendone comprare 2 anziché 4.
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- La F.E. posticipa al 2025 la competizione tra le batterie
I team dovranno aspettare il 15 gennaio per contrattare con i costruttori con oneri amministrativi che ammonteranno a 55.000 euro e, secondo quanto appreso da Motorsport.com, la data di scadenza sarà posticipata al 28 marzo per dare l’opportunità di produrre eventuali pezzi extra.
Inoltre, le squadre avranno un mese in più, ossia fino all’1 ottobre per completare i 15 giorni di test privati stabiliti, mentre le Case che forniscono più di un’équipe potranno arrivare a 22 giornate.
Infine, per quanto riguarda la potenza, si passerà da 200 a 250 kiloWatt, con una capacità della batteria che si innalzerà da 28 a 54 kWh. Da quanto si apprende le prestazioni dei prototipi sono già migliorate rispetto a quelle delle auto in uso al momento.
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