F1 | Ecco perché le monoposto fanno le scintille

Una delle scene più iconiche di qualsiasi gara in notturna di Formula 1 è l'immagine di una vettura che sfreccia lungo il rettilineo creando le scintille sotto di essa. Ma perché le vetture di F1 fanno le scintille? Ed è un male?

F1 | Ecco perché le monoposto fanno le scintille

Perché le Formula 1 fanno le scintille?

Le vetture di Formula 1 hanno una cosiddetta tavola nella parte inferiore, che va dal posteriore fino a poco prima delle ruote anteriori. Questa è stata introdotta dalla FIA come un modo per cercare di ridurre l'aerodinamica sotto alla vettura, ma anche per evitare che le monoposto si abbassino troppo in rettilineo.

Anche se ci aspetterebbe che sia fatta in fibra di carbonio o di un altro materiale specifico, in realtà è fatta di un materiale legnoso chiamato Jabroc. Si tratta di un legno di faggio lavorato con un processo composito, con impiallacciature e resina utilizzate su ogni strato.

Le scintille derivano però da piastre in titanio che sono incorporati nella tavola, realizzate per evitare che questa si danneggi, e che sporgono da essa per non più di 3 mm. Quando la macchina "spancia", i pattini quindi colpiscono il terreno per primi, creando una pioggia di scintille sotto alla monoposto.

Le piastre in titanio erano stati utilizzati originariamente negli anni '80 e '90 e sono stati reintrodotti in Formula 1 nel 2015.

Sebastian Vettel's Aston Martin sparks as it climbs Eau Rouge at Spa

Sebastian Vettel's Aston Martin sparks as it climbs Eau Rouge at Spa

Photo by: Motorsport Images

Le scintille danneggiano la vettura?

Le scintille provenienti dalla vettura hanno in realtà lo scopo di prevenire eventuali danni, piuttosto che generarne.

La tavola sotto alla vettura è lì per garantire che le squadre utilizzino l'altezza da terra corretta, ma anche per evitare che le squadre possano tentare di sfruttare l'effetto suolo, come accadeva sulle monoposto del passato.

Le piastre in titanio aiutano a ridurre la quantità dei danni procurati alla tavola, che viene misurata per rispettare le regole della Formula 1. Dunque, se questa si dovesse danneggiare troppo, si incapperebbe in una squalifica, come accaduto per esempio a Jarno Trulli ad Indianapolis nel 2001.

Plank wear caused Trulli to be disqualified at Indianapolis in 2001, before he was reinstated on appeal

Plank wear caused Trulli to be disqualified at Indianapolis in 2001, before he was reinstated on appeal

Photo by: Motorsport Images

Perché succede sui rettilinei?

Le vetture di F1 corrono ad una specifica altezza da terra e poi vengono spinte verso il basso dall'aerodinamica che crea deportanza. L'aerodinamica usa l'aria che scorre sopra la vettura per creare downforce e ridurre l'altezza di marcia.

Questo fenomeno aumenta sul rettilineo, proprio perché la quantità di deportanza creata dall'aerodinamica aumenta con una maggior velocità. Questo aiuta le vetture ad affrontare le curve più velocemente, riducendo i tempi sul giro.

Mentre questo favorisce i movimenti laterali nelle curve, sul rettilineo non ci sono movimenti di questo tipo. Questo significa che l'aerodinamica può spingere la macchina solo verso il basso, rendendola più vicina al suolo e favorendo la possibilità che vengano urtati gli eventuali bump presenti sul tracciato, dando vita alle scintille.

Questa cosa poi è più comune all'inizio della gara, perché le vetture hanno a bordo 110 kg di carburante, quindi sono più pesanti rispetto alla fine della corsa.

Occasionalmente, si vedranno scintille anche quando una vettura passa in maniera aggressiva su un cordolo, perché un cordolo è tipicamente più alto della pista e quindi può entrare in contatto con i pattini.

Sparking occurs predominantly on straights when aerodynamic forces push the car into the road

Sparking occurs predominantly on straights when aerodynamic forces push the car into the road

Photo by: Motorsport Images

condivisioni
commenti
F1 | Honda: l'addio a fine anno si trasformerà solo in un letargo?
Articolo precedente

F1 | Honda: l'addio a fine anno si trasformerà solo in un letargo?

Prossimo Articolo

F1 | Abiteboul paga la scommessa: tatuato il logo Renault

F1 | Abiteboul paga la scommessa: tatuato il logo Renault
Carica commenti
Video F1 | Piola: "La Haas senza evoluzioni ha limitato i distacchi!" Prime

Video F1 | Piola: "La Haas senza evoluzioni ha limitato i distacchi!"

In questo nuovo video di Motorsport.com, andiamo ad analizzare con la lente d'ingrandimento della tecnica la monoposto presentata dal team Haas nella stagione 2021 di Formula 1. Una vettura dalla storia particolare, che è riuscita - nonostante tutto - a limitare i danni...

Video F1 | Piola: "Ecco perché la Williams ha mantenuto la sua identità tecnica" Prime

Video F1 | Piola: "Ecco perché la Williams ha mantenuto la sua identità tecnica"

In attesa delle nuove monoposto, continua l'analisi delle vetture protagoniste della Formula 1 2021. In questo nuovo video di Motorsport.com, la lente d'ingrandimento tecnica di Franco Nugnes e Giorgio Piola è sulla Williams, team che mai come nella passata stagione ha adottato soluzioni inedite...

Formula 1
18 gen 2022
Video | Piola: "Alfa Romeo: buona meccanica ma carente in aero" Prime

Video | Piola: "Alfa Romeo: buona meccanica ma carente in aero"

Alfa Romeo ha investito tutte le proprie risorse in vista della stagione 2022 di Formula 1. Ciononostante, la C41 si è rivelata una monoposto dalla valida base meccanica, come dimostrato tanto da Raikkonen quanto da Giovinazzi, ma carente a livello aerodinamico

Formula 1
16 gen 2022
Video | Piola: “L’Alpine ritrovata dopo il reset in galleria” Prime

Video | Piola: “L’Alpine ritrovata dopo il reset in galleria”

Torniamo a parlare dei team di Formula 1 partecipanti alla stagione 2021 e di come si sono evoluti nel corso dell'anno appena trascorso. Ora tocca all'Alpine: la scuderia di Enstone è tornata alla vittoria in Ungheria e a podio in Qatar, sapendo correggere il tiro in corso d'opera

Formula 1
14 gen 2022
Video F1 | Ceccarelli: “Come vincere le proprie resistenze” Prime

Video F1 | Ceccarelli: “Come vincere le proprie resistenze”

In compagnia di Franco Nugnes, del Dottor Riccardo Ceccarelli e della psicologa Alice Ferrisi di Formula Medicine, in questa puntata di Doctor F1 andiamo ad analizzare e comprendere quelli che sono i comportamenti di un pilota nel suo confronto con i propri limiti

Formula 1
12 gen 2022
Video F1 | Piola: "AlphaTauri più spinta dell'Alpine, meritava il 5° posto" Prime

Video F1 | Piola: "AlphaTauri più spinta dell'Alpine, meritava il 5° posto"

In questo nuovo video di Motorsport.com, Franco Nugnes e Giorgio Piola analizzano i dettagli tecnici dell'AlphaTauri. Il team di Faenza, giunto sesto in classifica finale dietro all'Alpine, avrebbe meritato di più da questo 2021. Ecco perchè...

Formula 1
11 gen 2022
Video | Penalità in F1: quali sono e come si ottengono Prime

Video | Penalità in F1: quali sono e come si ottengono

Le penalità in Formula 1 sono tra gli argomenti più discussi dell'ultimo periodo. Spesso e volentieri hanno avuto voce in capitolo per decidere il vincitore di un GP, altre volte addirittura per annullare tutti i punti conquistati in una stagione. Ecco una panoramica approfondita e dettagliata per spiegare chi le commina, perché e di che tipo possono essere

Formula 1
9 gen 2022
Le migliori gare del 2021: a Silverstone il Big Bang tra Lewis e Max Prime

Le migliori gare del 2021: a Silverstone il Big Bang tra Lewis e Max

Tra le migliori gare del 2021 c'è sicuramente quella che ha dato il là e ha acceso davvero il duello tra Max Verstappen e Lewis Hamilton. Stiamo parlando del GP di gran Bretagna, che ha avuto come momento più alto l'incidente tra i due contendenti per il titolo alla curva Copse, al primo giro della gara.

Formula 1
8 gen 2022