Analisi
Formula 1
F1 2021: meno carico con tagli a brake duct e diffusore
Oltre alla riduzione del pavimento del fondo e al divieto di slot dall'inizio delle pance verso la ruota psoteriore che erano state approvate in maggio, la FIA ha deciso anche il taglio delle alette alle prese dei freni posteriori e delle paratie verticali sotto alla zona centrale dell'estrattore. Si vuole ridurre la downforce del 10%, ma i team sono sicuti di recuperare la deportanza perduta. E allora la Pirelli studia gomme 2021 con la costruzione più rigida.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Pubblicato: 22 set 2020, 13:29
Copia link
Condividi su Viber
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
La F1 nel 2021 taglia il carico aerodinamico con un obiettivo molto chiaro: evitare che lo sviluppo delle monoposto possa generare una tale downforce da mettere in crisi le gomme Pirelli che saranno attese l’anno prossimo alla terza stagione di utilizzo. Ricordiamo, infatti, che gli pneumatici che saranno forniti dalla Casa milanese saranno ancora quelli del 2019.
Va detto che l’escalation della spinta verticale che le monoposto 2020 riescono a produrre è impressionante: possiamo dire senza tema di smentita che il carico aerodinamico è cresciuto del 100% negli ultimi dieci anni, raggiungendo valori che non si sono mai toccati nella storia della F1.
La FIA, dunque, dopo una discussione con le squadre, ha deciso una serie di interventi per abbassare del 10% i valori di downforce rispetto alle F1 che hanno iniziato la stagione, in modo da garantire alle gomme un altro anno di vita, tenuto conto che il peso delle monoposto sarà portato a 749 kg e ci sarà un aggravio nel lavoro delle coperture.
F1 2021: ecco come dovrà essere tagliato il pavimento del fondo per ridurre il carico aerodinamico
Photo by: Giorgio Piola
Alla riduzione che era già stata approvata in maggio con il taglio del pavimento del fondo davanti alle ruote posteriori in associazione al divieto di introdurre slot a partire da 1.800 mm dall’asse anteriore, la Federazione Internazionale ha definito altri interventi che riguardano le brake duct posteriori e il diffusore.
Regole 2021: le alette delle brake duct posteriori saranno più strette di 40 mm nella parte bassa
Photo by: Giorgio Piola
Le alette che rendono complicatissimo il disegno delle prese dei freni posteriori dovranno essere più strette di 40 mm se montate sotto all’al centro ruota. L’intervento tocca una delle parti più sensibili e poco visibili delle moderne F1.
Regole 2021: anche le due paratie centrali del diffusore si alzeranno di 50 mm e saranno lunghe come le altre
Photo by: Giorgio Piola
Sarà significativo l’effetto che si otterrà sulle due derive verticali sotto la parte centrale del diffusore: i due elementi oggi scendono fino al piano di riferimento, mentre nel 2021 dovranno essere più corte di 50 mm, segno che proprio il canale centrale sarà meno efficiente visto che si allineeranno alla lunghezza di tutte le altre.
I tecnici che fanno capo a Nikolas Tombazis hanno deciso anche un’estensione del divieto di slot sul pavimento del fondo: se il taglio inizia dal punto C/C (1.800 mm dall’asse anteriore),
gli slot dovranno essere chiusi prima, pare in prossimità dell’inizio delle pance, onde evitare che i progettisti e gli aerodinamici cerchino di anticipare la nascita della “minigonna pneumatica” che è stata alimentata dai binari e dalla moltiplicazione di tagli in diagonale.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 con il fondo tagliato secondo le regole 2021
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
La McLaren a Spa-Francorchamps ha effettuato un esperimento nelle prove libere del GP del Belgio: sulla MCL35 di Carlos Sainz si è visto un fondo tagliato secondo le norme 2021 e la perdita di downforce era minore di quella programmata. I tecnici delle squadre sono sicuri di recuperare il carico aerodinamico perduto già in tempo per l’avvio della nuova stagione, svilendo i tentativi dei commissari FIA.
La stessa Pirelli non vuole stare con le mani in mano, con il rischio di diventare il capro espiatorio di tutta la questione. Il fornitore unico, infatti, in occasione del GP del Portogallo a Portimao porterà degli pneumatici prototipo che saranno provati da tutti i team obbligatoriamente nella seconda sessione di prove libere per mezz’ora.
Le gomme Pirelli 2021 potrebbero avere una costruzione più rigida
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
Si tratterà di gomme con una costruzione diversa, più resistente, onde evitare l’incremento delle pressioni di gonfiaggio che non piacciono ai piloti e il rischio di vedere blistering o graining per la maggiore usura.
Alla fine è facile prevedere che scatteranno i due provvedimenti insieme: oltre ai tagli aerodinamici, vedremo debuttare anche delle gomme 2021.
Christian Horner ritiene che le modifiche dovevano essere più coraggiose in quanto i team sapranno recuperare la deportanza persa, sebbene sia perfettamente consapevole che ulteriori modifiche causerebbero un inevitabile incremento dei costi
"Penso che sia una questione complessa - ha risposto Horner e Motorsport.com -. Penso che le squadre recupereranno tutto il carico aerodinamico che si taglierà. Forse si doveva fare di più perché la velocitò dello sviluppo in F1 è tale che, se ci sono preoccupazioni per gli sforzi sulle gomme, allora si sarebbe dovuto fare di più”.
"Ma ovviamente ogni volta che si tocca qualcosa, si finisce per fare aumentare i costi per cui è difficile trovare un giusto equilibrio”.
Vogliamo la vostra opinione!
Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?
Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.
- Il team di Motorsport.com
Leggere e inviare commenti
Leggi anche :
Condividi o salva questo articolo
Copia link
Condividi su Viber
Articolo precedente Renault: Alonso ha fatto ritorno a Enstone
Prossimo Articolo Racing Point: motore Mercedes ko dopo il crash di Stroll
Top Comments
Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?
Vedi di più e commenta
More from
Franco Nugnes
F1 | Hamilton: "Ho mancato l'ingresso dei box" è il segno che Lewis aveva già il malessere?
Formula 1
Formula 1
Singapore
13 h
F1 | Hamilton: "Ho mancato l'ingresso dei box" è il segno che Lewis aveva già il malessere?
F1 | Red Bull ha scavalcato Mercedes? Ora la RB22 sembra il nuovo riferimento del Circus
Formula 1
Formula 1
Singapore
21 h
F1 | Red Bull ha scavalcato Mercedes? Ora la RB22 sembra il nuovo riferimento del Circus
F1 | Analisi post GP Singapore: Ferrari al suo top con Leclerc, ma non basta. Perché?
Formula 1
Formula 1
Singapore
1 g
F1 | Analisi post GP Singapore: Ferrari al suo top con Leclerc, ma non basta. Perché?
Ultime notizie
F1 | "Si è vista la sua intelligenza": come Hulkenberg ha tenuto dietro Russell
Formula 1
F1 Formula 1
Singapore
12 h
F1 | "Si è vista la sua intelligenza": come Hulkenberg ha tenuto dietro Russell
F1 | Live post GP Singapore: Max concede il bis e Kimi sogna. Ferrari bene, ma...
Formula 1
F1 Formula 1
Singapore
13 h
F1 | Live post GP Singapore: Max concede il bis e Kimi sogna. Ferrari bene, ma...
F1 | Hamilton: "Ho mancato l'ingresso dei box" è il segno che Lewis aveva già il malessere?
Formula 1
F1 Formula 1
Singapore
13 h
F1 | Hamilton: "Ho mancato l'ingresso dei box" è il segno che Lewis aveva già il malessere?
Iscriviti ed effettua l'accesso a Motorsport.com con il tuo blocco delle pubblicità
Dalla Formula 1 alla MotoGP, raccontiamo direttamente dal paddock perché amiamo il nostro sport, proprio come voi. Per continuare a fornire il nostro giornalismo esperto, il nostro sito web utilizzala pubblicità. Tuttavia, vogliamo darvi l'opportunità di godere di un sito web privo di pubblicità e di continuare a utilizzare il vostro ad-blocker.
Hai due opzioni:
- Diventa un iscritto
- Disattiva il blocco delle pubblicità
Iscriviti ora Sei già iscritto? Accedi qui
Hai già disabilitato il tuo blocco delle pubblicità?
Ricarica la pagina
Gestisci gli avvisi
Iscriviti