WEC | Toyota pronta ad introdurre un aggiornamento aerodinamico sulla GR010

La Toyota ha dichiarato che introdurrà aggiornamenti alla sua GR010 per la prossima stagione del FIA World Endurance Championship.

Kamui Kobayashi aveva espresso il desiderio di avere una vettura significativamente più veloce e la LMH giapponese è la vettura utilizzata dal 2021, il primo anno del regolamento LMH. Con la Glickenhaus 007 LMH, che ha debuttato lo stesso anno, ritiratasi a metà del 2023, è ora quella più longeva.

Le difficoltà mostrate in questa stagione, tra cui la mancanza di podi, sono in gran parte dovute agli adeguamenti del Balance of Performance; tuttavia, ciò riflette anche la graduale erosione del vantaggio di Toyota ottenuto grazie alla continua partecipazione al WEC, evidenziando il margine in termini di sviluppo detenuto dai nuovi partecipanti.

Infatti Kobayashi, Team Principal e pilota della #7, ha occasionalmente espresso le difficoltà di competere con un'auto di cinque anni fa. Di conseguenza, erano iniziate a circolare voci secondo cui la Toyota potrebbe introdurre una nuova vettura o aumentare la competitività attraverso degli aggiornamenti.

E in tal senso, sviluppi significativi sono emersi nel round del WEC al Fuji, con Kazuki Nakajima che ha dichiarato esplicitamente che nella prossima stagione verrà introdotto un aggiornamento utilizzando un Evo Joker.

Il Vice Presidente di Toyota Gazoo Racing Europe ha rivelato che i test inizieranno all'inizio di ottobre al Paul Ricard con una vettura dotata di un nuovo pacchetto aerodinamico. Lo sviluppo di questo aggiornamento è iniziato lo scorso anno, con l'intenzione di introdurlo in questa stagione.

Tuttavia, la tempistica ha coinciso con i cambiamenti apportati alla galleria del vento FIA per le omologazioni della prossima stagione, causando un ritardo nell'implementazione per consentire un ulteriore sviluppo e perfezionamento.

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ry? Hirakawa, #35 Alpine Endurance Team Alpine A424: Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg, Charles Milesi

Foto di: James Moy Photography via Getty Images

Gli aggiornamenti sono strettamente limitati nella classe Hypercar del WEC, che richiede l'uso di un gettone “Evo Joker” per modificare le aree di omologazione. Con solo cinque gettoni disponibili per ogni vettura, gli aggiornamenti devono essere implementati in modo efficiente.

Questo aggiornamento comporterà anche modifiche ai sistemi di controllo della GR010: l'ottimizzazione dell'aerodinamica per garantire prestazioni efficaci in tutte le condizioni non solo aumenterà la deportanza, ma porterà anche a una riduzione più efficiente della resistenza all'avanzamento. L'ottimizzazione del controllo del gruppo motopropulsore dovrebbe altresì rivelarsi vantaggiosa per la gestione degli pneumatici.

"Stiamo lavorando per introdurre un aggiornamento per il prossimo anno. All'inizio di ottobre testeremo per la prima volta la vettura con questo nuovo pacchetto aerodinamico. Come squadra, stiamo lavorando insieme e procedendo con i preparativi con l'assoluta intenzione di vincere a Le Mans nel 2026", ha detto Nakajima.

"Ad essere sinceri, pensavamo di fare un aggiornamento già l'anno scorso e abbiamo anche considerato di introdurlo quest'anno, ma in parte a causa del cambio di tempistica dell'omologazione della galleria del vento, abbiamo deciso di rimandarlo di un anno. Abbiamo iniziato quest'anno senza modifiche dal punto di vista hardware, ma dopo gli eventi di Le Mans di quest'anno, abbiamo trovato un modo per fare un ulteriore passo avanti".

Alla domanda dei media dopo la 6 Ore di Fuji sulle sue aspettative per gli aggiornamenti, Kobayashi ha risposto: “E' un'auto incredibilmente veloce! In primo luogo, dobbiamo risolvere completamente i problemi che stiamo affrontando, costruire un'auto che sia assolutamente velocissima, e poi verrà nuovamente regolata tramite il BoP. Immagino che questo ciclo si ripeterà”.

“Se riusciamo a costruire un'auto che vince con un vantaggio enorme anche con il peso massimo e la potenza minima imposti dal BoP, allora dovremmo essere in grado di vincere con costanza per tutta la stagione. Questo è il tipo di auto che dovremmo puntare a costruire”.

"Stiamo portando avanti lo sviluppo utilizzando il CFD e i test nella galleria del vento per migliorare i punti deboli della nostra auto attuale. Possiamo eseguire simulazioni tutte le volte che vogliamo. Resta da vedere se queste prestazioni si tradurranno effettivamente in risultati in pista: non lo sapremo fino al prossimo mese. Tutto dipende da questo".