Gran Premio di Monaco, LIVE Gara

Giro 30

Sainz sta bloccando i piloti dietro di sé per consentire ad Albon di effettuare un pit stop gratuito.

Giro 27

Verstappen informa che le sue gomme non hanno un bell'aspetto.

"Quindi ora qual è il piano? Perché questa non ha funzionato..." chiede Piastri. Il team risponde di creare il gap da Hamilton per un'eventuale Safety e poi di stare con Leclerc.

Verstappen comanda con la gomma Hard con cui è partito. Dietro di lui, i piloti nell'ordine di partenza.

Il monegasco mantiene la posizione.

Nel frattempo, Hadjar smarca la seconda sosta e rientra 8°, sempre grazie al lavoro di Lawson.

Giro 15

Leclerc chiede info sul da farsi. Il team risponde: "piano B, stai con Norris".

Giro 14

La McLaren avvisa Norris di abrasione sull'anteriore sinistra, ma è simile alle condizioni dei rivali principali.

Giro 13

Hulkenberg va ai box per uscire dal trenino di Lawson.

Il contatto Gasly-Tsunoda:

Giro 11

Lawson sta creando un gap dai piloti davanti per consentire ad Hadjar di fare un pit stop gratis.

Il tempo perso ai pit sarebbe di 14'' in regime di Safety, anziché 20''.

Restano dei detriti in pista.

Giro 7

Piastri, che gira in 1'19''7, sta creando un gap tra sé e Leclerc, che gira in 1'19''3.

Replay della partenza:

Anche Gasly, Bearman e ovviamente Bortoleto hanno effettuato un pit stop.

Red Bull ne approfitta per effettuare il pit stop con Tsunoda: dalla Soft alla Hard.

Norris parte bene e Leclerc si affianca. Lando blocca in curva 1, ma riesce a stare in testa. Meno brillante Piastri, ma resta terzo.

Per Alonso, Lawson e Albon si tratta di gomma usata.

I primi tre piloti partiranno con le Medie, poi c'è Verstappen con le Hard. Stessa mescola anche per Alonso e Hamilton.

Gli unici con le Soft sono Lawson e Tsunoda.

A 5' minuti dal via, ecco come sono posizionati i piloti in griglia di partenza:

Main Information Additional Data Driver Info

1

 - 

3

Main Information Additional Data 1  -  2
Cla	Pilota	#		Telaio	Motore	Tempo	Gomme	km/h
1	L. Norris McLaren	4		McLaren	Mercedes	1'09.954		171.729
2	C. Leclerc Ferrari	16		Ferrari	Ferrari	+0.109 1'10.063		171.462
3	O. Piastri McLaren	81		McLaren	Mercedes	+0.175 1'10.129		171.301
4	M. Verstappen Red Bull Racing	1		Red Bull	Red Bull	+0.715 1'10.669		169.992
5	I. Hadjar Racing Bulls	6		RB	Honda	+0.969 1'10.923		169.383
6	F. Alonso Aston Martin Racing	14		Aston Martin	Mercedes	+0.970 1'10.924		169.381
7	L. Hamilton Ferrari	44		Ferrari	Ferrari	+0.428 1'10.382		170.685
8	E. Ocon Haas F1 Team	31		Haas	Ferrari	+0.988 1'10.942		169.338
9	L. Lawson Racing Bulls	30		RB	Honda	+1.175 1'11.129		168.893
10	A. Albon Williams	23		Williams	Mercedes	+1.259 1'11.213		168.693
11	C. Sainz Jr. Williams	55		Williams	Mercedes	+1.408 1'11.362		168.341
12	Y. Tsunoda Red Bull Racing	22		Red Bull	Red Bull	+1.461 1'11.415		168.216
13	N. Hulkenberg Sauber	27		Sauber	Ferrari	+1.642 1'11.596		167.791
14	G. Russell Mercedes	63		Mercedes	Mercedes
15	A. Antonelli Mercedes	12		Mercedes	Mercedes
16	G. Bortoleto Sauber	5		Sauber	Ferrari	+1.948 1'11.902		167.077
17	P. Gasly Alpine	10		Alpine	Renault	+2.040 1'11.994		166.863
18	F. Colapinto Alpine	43		Alpine	Renault	+2.643 1'12.597		165.477
19	L. Stroll Aston Martin Racing	18		Aston Martin	Mercedes	+2.609 1'12.563		165.555
20	O. Bearman Haas F1 Team	87		Haas	Ferrari	+2.025 1'11.979		166.898
Guarda i risultati completi

Mercedes ha vissuto un sabato da incubo con l'incidente di Antonelli e il problema tecnico di Russell. È la prima volta che la Stella non parte dalla top 10 a Monaco.

L'affollata griglia di partenza:

I piloti si sono allineati in piedi per sentire le note dell'inno monegasco.

La preoccupazione è che alcuni piloti smarchino la doppia sosta nei primi due giri; oppure, che una Safety Car troppo lunga crei una congestione in pit lane, come anticipato da Mario Isola:

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Mario Isola, responsabile di Pirelli Motorsport, spiega perché teme il possibile lungo intervento della Safety Car in gara a Monaco, legato alle due soste obbligatorie introdotte quest'anno.

La novità di quest'anno sarà la strategia a due soste. I piloti dovranno montare due mescole diverse tra le tre disponibili. Inoltre, le mescole di saranno uno step più morbide rispetto alla scorsa edizione.

Di seguito un approfondimento sulla strategia di gara:

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