F1 | Ferrari: ecco le modifiche della SF-25 per cominciare la risalita

La Ferrari ci prova: la Scuderia in Bahrain ha portato un consistente pacchetto di novità tecniche per cercare di fare un salto di qualità alla SF-25, monoposto che finora non ha mantenuto le attese, rivelandosi solo la quarta forza fra i top team. Le aspettative di sfidare la McLaren per i due titoli mondiali si sono infrante già nei test precampionato, quando la rossa ha mostrato la difficoltà di trovare il carico aerodinamico e ha cercato di compensare la carenza con assetti troppo bassi che hanno causato una maggiore usura del pattino. 

Fred Vasseur avrebbe preferito proseguire la conoscenza della macchina prima di introdurre delle novità nella ferma consapevolezza che la rossa ha un potenziale maggiore a quello che si è visto nelle prime tre gare.  

La vittoria di Lewis Hamilton nella sprint race di Shanghai era stata illuminante: con meno carico di benzina per soli 100 km di corsa, era stato possibile deliberare un setup radente l’asfalto e il sette volte campione del mondo ha dominato con una SF-25 molto competitiva, mentre nel GP della Cina è letteralmente scomparsa. 

I piloti, invece, hanno spinto affinché le soluzioni studiate dallo staff di Diego Tondi venissero portare al più presto in pista e il dubbio, quasi sicuramente era dato dalla capacità produttiva della Gestione Sportiva di assicurare almeno tre pezzi di ogni elemento nuovo.  

Ferrari SF-25: il bargeboard non ha più la sghettatura sul dorso

Foto di: Giorgio Piola

Gli interventi riguardano principalmente il fondo e il diffusore: l’aspetto che si nota subito è il nuovo disegno del bargeboard, vale a dire l’elemento più esterno fra i deviatori di flusso all’ingresso dei canali Venturi. La soluzione del Cavallino nella parte dorsale della paratia aveva una forma seghettata utile a creare delle turbolenze per mantenere lontane le turbolente generate dalla ruota anteriore. 

Ferrari SF-25: il deviatore di flusso sporgente dai canali Venturi ha una superficie ridotta

Foto di: Filip Cleeren

Si è ridotta, invece, la sporgenza del primo dei quattro deviatori con una sensibile riduzione della sezione esterna ai canali, mentre sul marciapiede la Scuderia sembra seguire l’orientamento delle soluzioni degli avversari: nel bordo d’uscita, sotto alla bombatura che dà origine all’ala laterale, ora ci sono tre generatori di vortice che spingono i flussi verso l’esterno della ruota posteriore. 

Ferrari SF-25: ecco il nuovo estrattore con una chiglia ridisegnata

Foto di: Giorgio Piola

E, come avevamo, anticipato è stato bocciato il diffusore con il gradino nella chiglia: a dispetto di altri che stanno puntando a soluzioni a punta, la Ferrari ha preferito ridurre la sezione inferiore per migliorare il riempimento dell’estrattore e, magari, generare più downforce. 

Molto vistose sono tornate le grandi branchie ai lati del cofano motore per l'evacuazione dell'aria calda della power unit: sono previsti 37 gradi nelle prove libere e bisogna preservare l'affidabilità del motore.

Ferrari SF-25: sono tornate le branchie per l'evacuazione del calore ai lati del cofano motore

Foto di: Giorgio Piola

Curiosa anche la paratia verticale apparsa ai due lati dello scarico centrale utile ad aumentare l’efficienza della beam wing: questa soluzione ha preso il posto dei due micro-flap che erano ancorati al cerchiello che fa da supporto al mono pilone. Il nuovo pacchetto verrà testato in FP1 da Lewis Hamilton, dato che sulla SF-25 di Charles Leclerc farà il suo debutto in F1 il giovane Dino Beganovic, rookie scelto dal Cavallino.