F1 | Verstappen diplomatico sull'ala McLaren, la FIA non ha ricevuto reclami

Max Verstappen è riuscito a tenere a bada entrambe le McLaren a Suzuka, ottenendo la sua prima vittoria in questa stagione di Formula 1. Dopo il Gran Premio del Giappone, però, non si è parlato solo dell'inaspettato trionfo dell'olandese, ma sui social media sono circolate ancora una volta le immagini dell'ala posteriore delle McLaren. Immagini che sono state condivise (tramite un retweet) anche da Jos Verstappen.

Si può notare che le ali posteriori di Lando Norris e Oscar Piastri si piegano molto di più sui rettilinei rispetto a quella della Red Bull. Ciò sottolinea che la McLaren è in grado di superare i test statici della FIA, ma che riesce ad ottenere una maggiore flessibilità in pista.

"Alcune persone possono leggere le regole in modo diverso"

Anche Verstappen ha logicamente visto il filmato. Alla domanda se, a suo parere, fosse accettabile, il campione del mondo ha rivelato durante il media day in Bahrain: "Non sono io a fare le regole. E non devo nemmeno farle rispettare. Quello che vedo io, probabilmente lo vedono anche molti altri, ma questo è quanto. So cosa sta succedendo, ma mi concentro solo sulla nostra vettura. È tutto ciò che posso fare".

Alla domanda se la Formula 1 offra oggi condizioni di equità per quanto riguarda le ali flessibili, l'olandese ha risposto ancora una volta con diplomazia: "Se è consentito, allora sì, giusto? Tutti sono sempre alla ricerca di limiti e poi spetta alla FIA decidere cosa è o non è consentito". Se è consentito, la domanda successiva è se la Red Bull debba o meno seguirlo. In ogni caso, Verstappen non rimprovera alla sua squadra di non avere un'ala simile al momento: "Non sono deluso da questo. Ognuno cerca di fare del suo meglio e forse alcuni leggono i regolamenti in modo leggermente diverso da altri".

La FIA non ha ricevuto alcun reclamo ufficiale

La flessione delle ali anteriori e posteriori è stata un argomento di conversazione molto sentito nel paddock della F1 quest'anno. La FIA ha annunciato all'inizio dell'anno che sarebbe intervenuta in due fasi: a partire dall'apertura della stagione in Australia, le ali posteriori saranno controllate in modo più rigoroso, mentre a Barcellona seguiranno controlli più severi sulle ali anteriori. Tuttavia, la FIA si è presto resa conto che l'intervento iniziale per le ali posteriori non era sufficiente. La federazione ha elaborato una direttiva tecnica in Cina. Nelle cosiddette prove di carico verticale, il margine era consentito solo di 0,5 millimetri, mentre in precedenza era di 2 millimetri. A Shanghai è stato concesso un ulteriore margine di 0,25 millimetri, ma a Suzuka tutti dovevano rispettare gli 0,50 millimetri prescritti.

La McLaren ha rispettato la norma e quindi l'ala posteriore in questione è risultata legale. Inoltre, interpellata da Motorsport.com, la FIA dal Bahrain informa che non c'è stato alcun reclamo formale da parte dei team. Il dipartimento tecnico della FIA è a conoscenza del filmato, anche se il monitoraggio di questi casi è una procedura standard.

Se le regole attuali non sono sufficienti, la FIA ha diverse possibilità di fare un passo avanti. Nikolas Tombazis ha spiegato a questo sito, tra l'altro, in Cina: "Possiamo ridurre ulteriormente il numero di prove statiche, se necessario. Possiamo anche esaminare più dettagliatamente il meccanismo DRS dei vari team, per vedere esattamente cosa fanno e verificare come lo impostano. Ma al momento pensiamo che sia tutto a posto, anche se non voglio essere troppo fiducioso".

La FIA può utilizzare le riprese delle telecamere come prova?

Un'opzione interessante è l'uso delle riprese delle telecamere. Attualmente la FIA richiede ai team di installare delle telecamere sulla vettura, che riprendono la flessione delle ali anteriori e posteriori. Tuttavia, questo requisito si applica solo alle prove libere, anche se in teoria potrebbe essere esteso ad altre sessioni e utilizzato come prova. "Le telecamere sono molto precise. In alcuni momenti abbiamo valutato l'opportunità di utilizzare quelle immagini, di attribuire una deviazione massima e di segnalare i team ai commissari sportivi sulla base di quelle immagini", ha detto Tombazis.

"Ma se lo facessimo, si innescherebbe un processo particolarmente complicato. Dovremmo analizzare tutte le riprese video di tutte le vetture in tempo utile, elaborare rapidamente i segnali video e così via. Questo renderebbe tutto molto più complicato e creerebbe molto più lavoro. Inoltre, non abbiamo 50 persone da mettere su questo caso. Detto questo, l'utilizzo delle immagini delle telecamere in futuro è un'opzione. Non la stiamo escludendo. Non è una cattiva idea, solo che richiede molto lavoro".