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F1 | Test Pirelli: un GP e mezzo con la gomme rain per il 2026

Sulla pista francese di Magny Cours, il fornitore unico di pneumatici della F1 ha sperimentato nella seconda giornata di test con l'Alpine A523 "mule car" le gomme full wet e le intermedie con le misure 2026. Doohan ha coperto una distanza di 106 giri raccogliendo sulla pista bagnata preziose informazioni per i tecnici della Bicocca.

Un Gran Premio e mezzo: la Pirelli ha chiuso la seconda giornata di test a Magny Cours recuperando parzialmente il programma di lavoro che gli ingegneri della Bicocca avevano programmato per lo sviluppo delle gomme da bagnato 2026, dopo il problema tecnico che aveva bloccato a lungo l’Alpine ieri.

Anche oggi sulla A523 che la squadra di Enstone ha trasformato in “mule car” per usare le gomme prototipo rain nelle dimensioni previste per il 2026 (cerchio da 18 pollici ma con diametro e larghezza minori rispetto a oggi) si è visto in azione Jack Doohan, il giovane australiano che l’anno prossimo affiancherà Pierre Gasly nel team blu.

Jack Doohan, Alpine A523, durante i test Pirelli a Magny Cours con le gomme 2026 rain

Foto di: Pirelli

Jack ha coperto una distanza pari a 106 giri, il più veloce nel tempo di 1’27”352, tutti su una pista bagnata artificialmente, visto che il lavoro ha riguardato la sperimentazione di prototipi full wet che sono stati pensati per le monoposto agili che vedremo nel 2026 quando entrerà in vigore il nuovo regolamento tecnico che introdurrà monoposto più leggere, corte e strette. Un paio di run sono stati dedicati anche alle intermedie per valutare il cross over da una tipologia di rain a quell’altra.

Questa è stata la terza ed ultima sessione di prove – ognuna di due giorni - che Pirelli ha svolto quest’anno in vista della stagione 2026: le due precedenti, svoltesi a Barcellona e al Mugello, erano state dedicate alle gomme da asciutto.

I test su questo fronte riprenderanno nel 2025, mentre martedì 10 dicembre sul circuito di Yas Marina, dopo il GP di Abu Dhabi, sarà in programma una giornata di test collettivi per consentire ai team di provare per la prima volta la versione definitiva delle gomme slick deliberate per il prossimo campionato. Si tratta di pneumatici che sono stati pensati per ridurre il surriscaldamento e permettere, quindi, ai piloti la possibilità di effettuare stint di gara più tirati.