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F1 Commission: approvati i kit di raffreddamento per i piloti
Dopo il GP del Qatar dell'anno scorso, la FIA aveva promesso interventi per combattere il caldo ed è stata di parola. A partire dalla stagione 2025, infatti, negli appuntamenti più caldi sarà installato sulle vetture un sistema che permetterà di raffreddare i piloti portano maggior aria fresca dentro l'abitacolo.
Gianluca D'Alessandro
Pubblicato: 14 nov 2024, 09:25
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Dopo il Gran Premio del Qatar della passata stagione, in cui i diversi piloti accusarono malesseri fisici nel corso della gara, tanto da doversi ritirare o essere trasportati al centro medico dopo la corsa a causa del gran caldo e dell’alto sforzo fisico richiesto per affrontare le curve ad alta velocità della pista, la FIA promise interventi in tempi brevi per arginare la situazione.
Già quest’anno è stato permesso ai team di aggiungere un’altra apertura sulla parte superiore del telaio, in modo che nei Gran Premi più caldi i piloti possano contare su una maggior quantità d’aria fresca nel cockpit. Una soluzione di fatto semplice da introdurre nell’immediato, mentre la Federazione ha iniziato a lavorare su un’alternativa, ovvero kit specifici per migliorare il raffreddamento dei piloti in condizioni così estreme, come Motorsport.com aveva anticipato a luglio.
Ora, dopo mesi di ricerca, il nuovo kit per migliorare la ventilazione e il raffreddamento dei piloti è stato approvato dalla F1 Commission che si è tenuta questa settimana con tutte le squadre del campionato. La proposta iniziale prevedeva una sorta di sistema ad aria condizionata posto nelle vetture, soluzione che si è poi rivelata particolarmente complessa da mettere a punto e, sebbene non siano ancora emersi tutti i dettagli tecnici, si prevede che si tratti di un sistema semplificato, ma che comunque permetterà ai piloti di ricevere una maggior quantità di aria fresca nell’abitacolo.
Il sistema, che debutterà sulle monoposto dal 2025, sarà richiesto dalla FIA solo in condizioni di caldo estremo, come quello del Qatar dell’anno passato o quando si supererà una certa soglia in estate che, come avviene abitualmente, verrà stabilita dall’organo di governo a salvaguardia dei piloti. Già ora, in base alla temperatura rilevata, la Federazione impone delle modifiche alle monoposto, come la spugna nel poggiatesta, in modo che sia adatta alle condizioni esterne. Chiaramente, con questo sistema aumenterà anche il peso minimo, che sarà modificato di conseguenza negli appuntamenti specifici.
Oltre allo slot nel telaio, soluzione tempestiva proposta dalla FIA quest'anno, dal 2025 ci sarà un sistema che porterà più aria fresca
Cambia il protocollo per la griglia di partenza
Quello del raffreddamento dei piloti, però, non è l’unico punto toccato dalla F1 Commission nel corso dell’ultima riunione. I team hanno infatti deciso di modificare il protocollo per la definizione della griglia di partenza nel caso alcune vetture non siano in grado di prendere parte alla corsa.
Un problema emerso in alcuni casi estremi, come in Brasile, quando Alex Albon non è riuscito a partire a causa dell’incidente occorso nell’ultima manche delle qualifiche al mattino, di fatto distruggendo la sua Williams. A causa degli ingenti danni riportati nell’impatto e il poco tempo a disposizione prima del via della gara, i meccanici non sono riusciti a riparare la monoposto.
La vettura di Albon è stata ritirata molto prima della gara, ma in base ai protocolli esistenti la griglia di partenza definitiva era già stata stabilita e il suo settimo posto in griglia era rimasto libero, il che di fatto aveva lasciato uno slot vuoto sullo schieramento. Come comunicato dalla F1 Commission, la procedura ora sarà rivista modificato i tempi in cui si può formare la griglia, in modo che le vetture ritirare con largo anticipo non siano incluse nello schieramento ufficiale, il che potrà consentire a chi si trova dietro di guadagnare una posizione effettiva.
La griglia di partenza con la casella lasciata vuota da Albon
Foto di: Motorsport Images
Aggiornati i regolamenti 2026
Durante la riunione di Ginevra la Commissione, presieduta dal responsabile delle monoposto della FIA Nikolas Tombazis e dall'amministratore delegato della F1 Stefano Domenicali, sono state anche apportate alcune modifiche al regolamento finanziario, tra cui l'estensione delle esenzioni dal tetto dei costi per le spese relative alle iniziative di sostenibilità.
Sempre sul fronte regolamentare, si è parlato ancora una volta dei progressi sul fronte tecnico per il 2026, con l’ultima bozza rivista rilasciata lo scorso ottobre, che ha garantito alcune modifiche richieste dai team, come un maggior carico aerodinamico e maggior libertà progettuale. Il regolamento è comunque in via di aggiornamento e la FIA è fiduciosa che quello tecnico sarà pronto in tempo per essere approvato dal Consiglio Mondiale dell'Automobile della FIA dopo la conclusione della stagione 2024.
Sul piano del regolamento sportivo, così come in altri campionati, la bozza è stata rivista anche per incorporare un linguaggio neutro dal punto di vista del genere, eliminando alcuni pronomi maschili e altre espressioni di genere, allineandosi ad altre categorie, come la Formula 2 e la Formula 3, che avevano incluso questa modifica già l’anno passato.
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