Analisi

F1 | McLaren: il fondo funziona e allora le ali non sono da massimo carico

Prodromou e Pesce hanno deliberato per il toboga di Monte Carlo un pacchetto aerodinamico che non cerca la massima downforce con le ali, confidando che la spinta verticale venga generata dal fondo. Modifiche di dettaglio alle sospensioni e alle prese dei freni per adattare la MCL39 alle basse velocità del Principato.

La McLaren non soddisfatta del risultato di Imola con Lando Norris e Oscar Piastri dietro al vincitore Max Verstappen, si è presentata a Monta Carlo con un importante pacchetto di aggiornamento pensato appositamente per la pista del Principato.

La MCL39 è una monoposto che produce molto carico aerodinamico, tanto da permettersi di portare un’ala posteriore che non è da massimo carico ma è stata concepita per limitare la resistenza all’avanzamento con una soluzione da medio-alto carico.

McLaren MCL39: ecco soluzione di beam wing da medio carico portata a Monaco

Foto di: Bernd Erlhof / circuitpics.de

Peter Prodromou e Pino Pesce hanno pensato di abbinare alla nuova posteriore anche due diverse soluzioni di beam wing: ce n’è una da medio-alto carico e una seconda decisamente più scarica da medio carico. Avendo la Pirelli puntato sulle mescole più morbide della gamma, c’è il tentativo di Woking di trovare scorrevolezza se la spinta verticale sarà garantita dall’efficienza del fondo.

McLaren MCL39: la sospensione anteriore rivista per Monaco

Foto di: Bernd Erlhof / circuitpics.de

La McLaren ha messo mano anche alle sospensioni anteriori per migliorare la capacità di sterzo e favorire una buona guidabilità nei tratti più stretti come al tornante dell’ex Loews.

Siccome la velocità media di percorrenza è la più bassa del campionato è giusto anche aumentare la portata d’aria ai freni anteriori con nuove prese nella brake duct.