F1 | Ferrari: la 677 ha superato brillantemente i crash test

La Ferrari 677 ha superato la prima prova importante: il telaio è stato omologato pare prima di Natale dalla FIA dopo che la nuova scocca ha superato i crash test (quelli statici a Maranello e quello dinamico al CSI di Bollate). La monoposto 2025 che sarà affidata a Lewis Hamilton e Charles Leclerc ha ottenuto, quindi, il “bollino” della Federazione Internazionale per debuttare in pista il 19 febbraio sulla pista di casa di Fiorano.

La Scuderia ha deciso di cambiare la nuova rossa rispetto alla SF-24 che ha corso quest’anno conquistando cinque successi e portando a casa il secondo posto nel mondiale Costruttori con un distacco di soli 14 punti dalla McLaren.

Gli ingegneri di Maranello hanno scelto un layout diverso dalla Ferrari che si è difesa bene nella stagione appena conclusa: l’obiettivo non è aspettare il nuovo regolamento 2026 delle vetture agili per puntare al titolo mondiale secondo il piano che era stato previsto dal presidente John Elkann, ma approfittare dell’ultimo campionato con le monoposto a effetto suolo per puntare alle due corone iridate.

Il retrotreno della SF-24: il cambio della 677 sarà più corto e la sospensione pull rifatta

Foto di: Giorgio Piola

La 677, stando alle indiscrezioni non smentite, oltre ad avere una scocca con l’abitacolo più spostato indietro e una scatola del cambio più corta per definire una ripartizione dei pesi che dovrebbe andare incontro a un migliore sfruttamento delle gomme con una diversa collocazione degli organi principali.

La Pirelli ha sviluppato pneumatici che sono stati studiati per ridurre il surriscaldamento e favorire run di gara più tirati con minori fasi di gestione e la Ferrari è stata certamente fra le squadre che hanno collaborato di più con il fornitore unico, per cui i feedback dei piloti dalla pista saranno certamente stati utili a indicare quale dove essere stato l’orientamento della nuova rossa.

La 677 tornerà alla sospensione anteriore con lo schema pull rod, riprendendo un concetto che non è nuovo a Maranello visto che era stato utilizzato l’ultima volta sulla SF15-T del 2015: la scelta pare che non sia tanto di natura meccanica, ma aerodinamica, andando nella direzione che è stata già tracciata da Red Bull e McLaren.

La monoposto rossa, quindi, è in avanzata fase di realizzazione, rispettando le tempistiche che lo staff tecnico diretto da Loic Serra ha scandito in previsione del consueto debutto sulla pista di Fiorano del 19 febbraio che precederà la spedizione delle vetture in Bahrain in tempo per la sessione di prove collettive che sono previste in preparazione del debutto iridato in Australia del 16 marzo.