F1 | Ferrari: migliorabile l'algoritmo della gestione elettrica

La Ferrari aveva il potenziale per confermarsi seconda forza del mondiale a Suzuka? La classifica piloti mostra Charles Leclerc terzo dietro alla coppia Mercedes, con il monegasco a 23 punti dal leader Kimi Antonelli, mentre nel Costruttori la Scuderia è seconda dietro alla Stella con un divario di 45 punti, che è quasi il vantaggio che Maranello mantiene sulla McLaren (44 lunghezze).  

Il Cavallino chiude il ciclo delle prime tre gare 2026 come primo sfidante della Mercedes in attesa che a Miami, dopo la sosta di un mese per la cancellazione di Bahrain e Arabia Saudita, si apre un nuovo campionato, quando tutte le squadre porteranno importanti aggiornamenti e la FIA avrà definito i cambiamenti regolamentari. 

La Ferrari, non è un mistero, ha giocato una partita in difesa, nella speranza di raccogliere il maggior numero di punti, prima della... ripartenza in Florida. Il bottino raccolto, stando ai numeri delle classifiche iridate, indica che il target sarebbe stato raggiunto. Bisogna domandarsi, invece, se la SF-26 può ancora essere considerata la seconda forza sul campo e la risposta di Suzuka è chiara: no. La McLaren, senza l’introduzione di un bullone nuovo dai test invernali di Sakhir, dispone di una MCL40 più competitiva della rossa.  
Oscar Piastri, già davanti a Leclerc in qualifica, ha conquistato il secondo posto innanzi a Charles. La squadra di Woking, ora che ha compreso l’uso della PU Mercedes, ha fatto il sorpasso sulla rossa: il bottino di tappa parla di 28 punti contro i 23 sommati dalla Ferrari, con l’australiano che ha preceduto il monegasco proprio come Lando Norris, quinto, ha fatto con Lewis Hamilton. 

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

Se allarghiamo l’indagine all’aspetto tecnico scopriamo che il passo gara McLaren è stato 0”24 più lento al giro della W17, mentre la SF-26 ha pagato un decimino a tornata alla vettura papaya con un ritmo di 0”32 dalla freccia nero e argento. 

Ascoltando le dichiarazioni dei due piloti emerge un altro dato: entrambi si sono lamentati della carenza di potenza, al punto che un deluso Hamilton ha invocato che a Miami possa esserci un nuovo 067/6. È evidente che la PU non verrà sostituita alla quarta gara, ma il sette volte campione del mondo forse voleva lasciare intendere altro: negli Stati Uniti potrebbe debuttare un nuovo software di gestione dell’energia per sfruttare le piene potenzialità del motore, in attesa che la FIA autorizzi l’ADUO e la Ferrari possa sviluppare l’endotermico nel tentativo di recuperare almeno in parte i 25 cavalli che mancano per sfidare la Mercedes.  

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images

E quasi sicuramente la McLaren ha sfruttato questo gap per rilanciarsi, ma non è chiaro come mai a Suzuka l’andamento della rossa sia stato altalenante. Uno degli aspetti oscuri è quello della ricarica dell’energia. La Ferrari ha un gruppo di lavoro che è formato da una decina di persone che nei weekend di gara opera per lo più al Remote Garage.

L’algoritmo che raccoglie tutte le informazioni dei giri già percorsi dovrebbe “consigliare” i tecnici sulle strategie di harvesting da adottare per il migliore sfruttamento della ricarica. Ogni team ha sviluppato un suo sistema, in modo che gli ingegneri possano istruire i piloti a cambiare i necessari settaggi nelle più disparate fasi della corsa. È lecito pensare che in questo ambito la Scuderia abbia ancora del margine per crescere, dal momento che la Ferrari, a differenza della Mercedes, non ha potuto attingere alle esperienze della Formula E o del prodotto per sviluppare sistemi molto complessi che sono ancora in pieno divenire. 

Il terzo posto di Leclerc e il sesto di Hamilton a Suzuka non appagano le aspettative del Cavallino, perché la SF-26 deve crescere non solo a livello di motore, ma anche di aerodinamica: a Maranello stanno cercando l’efficienza, mentre sembra buono il comportamento sulle gomme, a dimostrazione che la parte telaistica sta facendo la sua parte. Sembra chiaro che nel pacchetto di Miami non basterà rivedere l’ala Macarena, per quanto corretta e sviluppata per essere più veloce nel la fase di chiusura degli elementi mobili. 

La rossa cambierà faccia per cercare le performance: ogni aspetto della vettura curata da Loic Serra dovrà dare dei dati positivi. E non ci si potrà nascondere dietro al motore, perché anche gli avversari sfrutteranno il mese di stop della F1 per crescere...