F1 | Alpine: si rinforza l'ala anteriore per la TD018?

La squadra di Enstone a Singapore introduce sull'ala anteriore un kit di metallo per irrobustire l'ala anteriore. Si tratta di un intervento a completamento del montaggio dei profili o dell'adeguamento alla Direttiva Tecnica TD018 che da questo GP cambia l'interpretazione delle parti flessibili, imponendo una maggiore rigidità fra le parti adiacenti per evitare deformazioni programmate che i commissari federali hanno potuto osservare?

“Si prega di montare il kit di metallo”. L’adesivo con la scritta è comparso sull’ultimo flap dell’ala anteriore dell’Alpine che è stata portata nella pitlane di Singapore. Chi ha preparato da casa il materiale per l’appuntamento nell’isola del sud-est-asiatico ha dato chiare indicazioni ai meccanici di intervenire sugli elementi dell’ala prima che possa essere utilizzata in pista domani.

Alpine A523: l'adesivo sul muso che ricorda di montare i rinforzi metallici sull'ala anteriore

Photo by: Uncredited

Anche sul muso della A523 è comparso un messaggio simile che invita a irrobustire l’ala anteriore con le parti metalliche. Non sappiamo se si tratti di un elemento aerodinamico che non è stato ancora completato, oppure se il team di Enstone deve adeguare il proprio materiale alla Direttiva Tecnica TD018 che da questo GP cambia le norme che definiscono la flessibilità dei materiali.

Fino a Monza, infatti, bastava che le ali anteriori e posteriori superassero le verifiche tecniche statiche per essere dichiarate conformi all'articolo 3.15 del Regolamento Tecnico di F1, mentre a partire da questa gara entra in vigore una interpretazione più restrittiva spiegata ieri da Tim Goss, direttore tecnico della FIA, secondo il quale “…non si possono sfruttare aree di cedevolezza localizzata appositamente progettate e/o movimenti relativi tra componenti adiacenti delle ali”.

Goss sostiene “…che tutti i componenti aerodinamici o la carrozzeria, che influenzano le prestazioni aerodinamiche della vettura devono essere fissati rigidamente e immobili rispetto al loro quadro di riferimento e devono utilizzare una struttura uniforme, solida, su una superficie dura e continua in ogni circostanza".

La FIA ha potuto constatare dei movimenti anomali controllando le immagini televisive e delle camera-car che hanno mostrato ai commissari tecnici delle flessioni che andavano ben oltre le tolleranze concesse dalle norme: ricordiamo che sui profili alari ci sono dei bollini adesivi che permettono di visualizzare gli eventuali movimenti.

Nel Circus non c’è troppa preoccupazione per l’introduzione della DT018, ma aspettiamo le prove libere di domani per capire se ci saranno squadre che risentiranno dell’inasprimento delle regole.