IMSA | Allarme batterie su BMW e Porsche: "C'è preoccupazione"

C'è un allarme batterie alla vigilia della 24h di Daytona, primo evento della stagione 2025 dell'IMSA SportsCar Championship.

In particolare, BMW e Porsche hanno sofferto di problemi al sistema elettrico ad alto voltaggio fin dai test Roar Before the 24 e anche nelle prove di questa settimana.

Fra l'altro proprio la Casa bavarese ha subìto il danno peggiore perché la M Hybrid V8 #25 di Sheldon Van Der Linde si è ammutolita all'inizio delle Qualifiche, rimanendo ferma e senza poter effettuare alcuna tornata.

Ma in generale pare che siano state sostituite una decina di unità tra tutte le vetture (Porsche ha anche le due private di Proton Competition e JDC-Miller MotorSports oltre alle due ufficiali del Team Penske), il che non è assolutamente di buon auspicio per un evento di questa portata.

"È evidente che si è trattato di un problema al sistema di alta tensione, ma le vetture sono tornate ai box in buone condizioni", ha spiegato il Responsabile di BMW M Motorsport, Andreas Roos, in un incontro coi giornalisti tra cui Motorsport.com.

"Ma è chiaro che non è una situazione che si vorrebbe avere in qualifica, con la macchina ferma in pista. Alla fine è chiaro che le sensazioni sono migliori quando non si verificano problemi durante le prove e i test".

"Sicuramente c'è un po' di preoccupazione, ma d'altra parte abbiamo dimostrato di aver messo tutto insieme e di avere una buona macchina nelle Libere 3, ed è così che vogliamo affrontare la gara".

#7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Felipe Nasr, Nick Tandy, Laurens Vanthoor

Foto di: Andreas Beil

Per quanto riguarda le Porsche, i vertici di Weissach e gli altri marchi LMDh (Lamborghini, Cadillac ed Acura) hanno avuto un incontro con i responsabili di Bosch Motorsport e Fortescue Zero (ex-WAE Technologies), fornitori del motogeneratore MGU e delle batterie, assieme anche agli organizzatori IMSA per analizzare e capire la situazione.

Le 963 sono state le auto più afflitte da guasti, a cominciare da quello accusato dalla 963 #7 di Felipe Nasr durante i test Roar e proseguendo con le sostituzioni effettuate in JDC-Miller e Proton nella medesima settimana.

A quanto pare, sulle due vetture ufficiali del Team Penske verranno cambiate ulteriormente e per precauzione prima del via della 24h, sperando che tutto fili liscio, anche se è ovvia la preoccupazione che aleggia nella Casa tedesca.

"Non spero che sia una pandemia, siamo appena usciti da una riunione in cui si è discusso dei problemi alle batterie. Non conosco il numero totale di batterie sostituite, ma sicuramente è più di una e, in generale, sono troppe, questo è certo. Speriamo che la situazione sia sotto controllo", si augura Urs Kuratle, Direttore del programma Porsche LMDh ufficiale.

"Il fatto è che non è chiaro quale possa essere il problema e questo rende il caso ancora più complesso. Non possiamo fare nulla di concreto. Si tratta di verificare che non succeda niente, ma posso assicurare che tutti i soggetti coinvolti si stanno impegnando al massimo sia qui in pista che nelle loro sedi in Europa".

"Stanno tutti facendo un ottimo lavoro e il possibile per capire i problemi, ma è giusto dire che dal punto di vista dell'affidabilità sembra che abbiamo fatto un passo indietro rispetto all'anno scorso. E bisognerà capire perché".

"Non è stato possibile risalire a un determinato lotto, ciclo di produzione o a una determinata serie di condizioni. È difficile definire tutto il percorso che affronta una batteria dalla sua nascita, la cosa certa è che si tratta di un problema di alto voltaggio".

#7 Porsche Penske Motorsport, Porsche 963

Non avendo quindi il quadro completo della situazione, anche l'AD di Porsche Penske Motorsport, Jonathan Diuguid, non se l'è sentita di puntare il dito contro qualcuno o qualcosa.

"Non sono state cambiate le celle o i fornitori, ma ci sono alcune piccole variazioni che sono normali in questo genere di cose".

"Stiamo facendo tutto il possibile per assicurarci di capire il problema e ciò che possiamo controllare, provando a lavorare con i fornitori per ottenere da loro contributi e indicazioni su ciò che potrebbe causare il problema, cercando di affrontare tutti i punti in questione".

"Sappiamo che sono stati introdotti dei nuovi pezzi e un nuovo lotto di produzione. Ad essere onesti, non è che ci sia grande fiducia che la gara possa procedere senza problemi, ecco..."

Anche Thomas Laudenbach, Vice Presidente di Porsche Motorsport, è dello stesso umore: "Arrivare alla terza stagione di questa nuova era e alla gara più importante dell'IMSA in questa situazione non è bello".

"D'altra parte, credo che tutti nel mondo stiano facendo di tutto per assicurarsi che in gara non avremo alcuna problematica con nessun concorrente, perché sarebbe il caso peggiore. Non vogliamo che si verifichi un incidente in gara a causa di un pezzo particolare che non va".

A seguire, è stata chiesta una dichiarazione all'IMSA, che ancora deve fornire una risposta ufficiale in merito.