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F1 | Il Consiglio Mondiale vara anche il Regolamento Operativo per il 2026

La FIA ha deliberato nell'ultimo Consiglio Mondiale che si è tenuto in Ruanda l'introduzione delle norme sull’Heat Hazard che impongono ai piloti un kit di raffreddamento nei GP con condizioni meteo estreme. Interessante è la nascita di un quarto capitolo regolamentare che dal 2026 si aggiungerà a quello Tecnico, Sportivo e Finanziario.

Il Consiglio Mondiale della FIA che si è riunito in Ruanda, sede della premiazione dei campionati riconosciuti dalla Federazione Internazionale, ha rivoluzionato il mondo dei rally introducendo il nuovo regolamento che scatterà dal 2027, ma ha dedicato poco spazio alla Formula 1, per quanto si debbano essere chiarite le norme sulle monoposto agili del 2026, visto che i team cominceranno a lavorare su queste vetture in galleria del vento dal 1° gennaio.

La FIA si è limitata a qualche enunciato, senza entrare nei dettagli che saranno diffusi in un secondo momento se non per finalizzazione delle norme sull’"Heat Hazard" che impongono l'uso di un kit di raffreddamento per i piloti in determinate condizioni meteorologiche estreme. Questo dispositivo è stato sviluppato in collaborazione tra la FIA e i team di F1 nell'ultimo anno.

Sono stati cambiate alcune voci del Regolamento Finanziario del 2025 e del 2026 per ampliare gli investimenti delle squadre sulla sostenibilità ambientale, portando alcune voci al di fuori del budget cap.

Nella stesura delle norma la FIA ha deciso l’adozione di un linguaggio neutro rispetto al genere.

La notizia più importante riguarda la nascita di un quarto fronte regolamentare che dal 2026 andrà ad aggiungersi a quelle Tecnico, Sportivo e Finanziario che sono già operativi.

La Federazione Internazionale ha deliberato la nascita di una nuova sezione normativa con il Regolamento Operativo, che ha l'obiettivo di regolamentare alcune attività dei team di F1 che si svolgono lontano dal weekend di gara. Per introdurre questo nuovo capitolo in maniera separata ci sono alcuni temi, storicamente riportati nei Regolamenti Sportivi che sono stati trasferiti in questo nuovo capitolo: la FIA ha fatto alcuni esempi parlando della limitazione dei test aerodinamici, piuttosto che dei test al banco delle power unit o dei periodi di stop obbligatori dell’attività.

Sarà interessante scoprire se da questa riscrittura avremo un quadro normativo più chiaro o se, invece, vedremo incongruenze da un articolo a quell’altro.