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F1 | Sospensione Ferrari: mercoledì al Mugello ci sarà l'ora della verità

Il 16 luglio al Mugello in occasione del secondo filming day, la Scuderia farà debuttare sulla SF-25 la tanto attesa sospensione posteriore insieme al fondo che si è visto dal GP dell'Austria. Il pacchetto completo se verrà promosso dai piloti titolari verrà utilizzato la prossima settimana nel GP del Belgio a Spa-Francorchamps.

Franco Nugnes

Modificato: 14 lug 2025, 07:29

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Charles Leclerc, Ferrari

È tutto pronto: la Ferrari si gioca il futuro a breve con il filming day in programma mercoledì 16 luglio al Mugello. Le riprese commerciali sono solo la scusa per effettuare 200 km sulla pista toscana con i piloti titolari sulla SF-25 rivista e corretta.

La monoposto, infatti, disporrà finalmente della nuova sospensione posteriore che, insieme al fondo che ha debuttato con esito positivo nel GP d’Austria, dovrebbe consentire un salto di qualità nella seconda parte della stagione, quando lo sviluppo della rossa sarà abbandonato a favore della 678, vale a dire la F1 del prossimo anno che dovrà portare il Cavallino rampante nel nuovo regolamento FIA che propone le vetture agili, più corte e più strette oltre che più leggere.

Il test sulla pista del Mugello è stato messo a calendario circa una settimana prima che tutto il materiale per il GP del Belgio venisse spedito alla volta di Spa-Francorchamps. I collaudi al banco dinamico, dove è possibile montare l’intera monoposto e verificare con precisione quali sono i comportamenti di una nuova vettura, potendo confrontare i dati con i numeri ricavati dalle soluzioni precedenti, avrebbero dato esiti positivi.

Fintanto che la nuova sospensione posteriore non è stata realizzata, non era possibile mandarla ai test dinamici, mentre era già stata valutata con cura al CFD. La difficoltà era di abbassare il braccio anteriore del triangolo superiore, trovando un punto di attacco alla scatola del cambio che fosse in grado di resistere ai carichi.

La scatola del cambio della Ferrari SF-25

Foto di: Giorgio Piola

L’involucro esterno della trasmissione è realizzato in materiali compositi: per risparmiare peso e avere una forma il più miniaturizzata possibile, si studiano pareti con spessori e nervature minimi, mentre laddove si devono ancorare i bracci della sospensione si studiano attacchi in grado di sopportare gli sforzi che genera una sospensione con schema a tirante.

I riscontri di simulazione sarebbero stati positivi, ma il filming day dovrà confermare le stesse indicazioni in pista, abbinando la conferma dei numeri alle sensazioni dei piloti. La nuova sospensione, infatti, dovrebbe rendere la SF-25 meno sensibile all’altezza da terra, aprendo delle opzioni di set up utili a migliorare la finestra di funzionamento delle gomme.

Ferrari SF-25: la sospensione posteriore sarà modificata nel braccio superiore anteriore

Foto di: Giorgio Piola

L’azione combinata del fondo e della sospensione potrebbe valere quasi un decimo di secondo: se i dati raccolti finora saranno confermati, la Ferrari potrà ambire a difendere la seconda posizione nel mondiale Costruttori (238 punti di distacco dalla McLaren non si recuperano) e sperare in qualche risultato utile nel caso le monoposto papaya dovessero farsi la guerra per davvero.

La Ferrari, finora, non è mai stata nella condizione di sfruttare le opportunità perché non è mai stata la prima inseguitrice delle MCL39: il podio di Nico Hulkenberg con la Sauber a Silverstone lo sta a dimostrare, con un Lewis Hamilton impossibilitato a inseguire il tedesco con la rossa in seria difficoltà di setup su una pista umida che andava asciugandosi.

Ora le chiacchiere staranno a zero: il Mugello dovrà dire se Charles Leclerc e Lewis Hamilton potranno ambire almeno ad un successo, visto che la Scuderia è l’unica fra i top team a non essere riuscita a centrare l’obiettivo (garetta in Cina a parte) che Red Bull e Mercedes hanno già messo nel carniere...

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