F1 | Aston: Alonso ha corso per quasi 20 giri senza l'ibrido prima del ritiro

Parlare di un Fernando Alonso ancora fermo a zero punti dopo otto Gran Premi può sembrare surreale, ma l’inizio della stagione 2025 non gli ha certo fatto sconti. Tra una vettura poco competitiva nelle prime uscite, strategie sbagliate e problemi tecnici, le occasioni per entrare in top 10 sono state davvero poche.

A Imola, la frustrazione di Alonso era emersa chiaramente in gara, quando aveva esclamato via radio “Sono il pilota più sfortunato del mondo”, esasperato da alcune neutralizzazioni che avevano penalizzato ulteriormente una strategia già non efficace.

Una delusione che si è ripresentata anche nel weekend di Monaco, dove Alonso è stato costretto al ritiro dopo circa 40 giri per un guasto alla parte ibrida della sua AMR25, un evento raro, soprattutto su una pista poco esigente per la Power Unit come Monte Carlo.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

Sebbene il circuito monegasco presenti insidie in termini di raffreddamento, Alonso aveva potuto girare per gran parte della gara in aria pulita, senza traffico, favorendo la gestione termica. Tuttavia, già intorno al ventesimo giro era emersa una chiara perdita di potenza, sintomo di un malfunzionamento dell’MGU-K.

“Ho avuto un problema al motore, mancava l’ERS, la parte elettrica. Mi sentivo come Ricciardo nel 2018, senza potenza elettrica: circa 160 cavalli in meno. Ma qui a Monaco la potenza non è tutto, stavo cercando di difendere il sesto posto”, ha spiegato Alonso dopo il ritiro.

I tecnici hanno cercato subito dei settaggi alternativi per contenere il problema, che inizialmente mostava tagli anche di oltre 15 km/h. Dall’altra parte, gli ingegneri Mercedes di HPP, fornitori della Power Unit, stavano analizzando i dati, suggerendo di proseguire comunque in pista. Il gioco di squadra in casa Racing Bulls (e poi Williams) ha contribuito a creare uno scenario favorevole per Alonso, rallentando il ritmo e permettendogli di effettuare il pit stop in una finestra utile, nonostante il guasto.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto di: Peter Fox / Getty Images

Tuttavia, la situazione è progressivamente peggiorata. Non solo la parte ibrida è rimasta inoperativa, ma anche il comportamento generale della PU è diventato instabile, in particolare in uscita da curva 3. Il team ha tentato di limitare i danni chiedendogli linee di guida più dolci e un uso più conservativo dei cordoli, ma la AMR25 ha infine ceduto.

“Dal giro 21 in poi abbiamo avuto problemi. Mercedes HPP ci ha chiesto di rimanere in pista per raccogliere dati, visto che eravamo in zona punti. Ci hanno supportato al massimo e ora analizzeranno l'accaduto”, ha dichiarato il team principal Andy Cowell.

Alla domanda sull’entità della perdita di potenza, Cowell non ha fornito cifre, ma ha invitato a guardare il delta della speed trap e la temeletria evidenza in maniera abbastanza chiara come sotto il tunnel a tratti si arrivasse a una perdita di oltre 5/6 in media dopo i correttivi. Ma a Monaco, dove la parte ibrida aiuta in ripresa in uscita curva sopra i 100 km/h, la perdita di tempo non va misurata solo sugli allunghi.

Confronto in gara di Alonso prima e dopo il problema (in attesa dei primi correttivi che hanno aiutato ad attenuare il problema)

Foto di: Gianluca D'Alessandro

Fortunatamente per Alonso, il ritmo contenuto dei piloti alle sue spalle gli ha permesso di restare davanti, grazie anche al peso cruciale della posizione in pista nel Principato. In condizioni normali, con rivali più aggressivi o strategie diverse, sarebbe stato impossibile difendersi.

“Qui sorpassare è difficilissimo. Anche con un motore da cinque cilindri puoi restare davanti e aiutare il tuo compagno di squadra”, ha ironizzato Cowell, facendo riferimento alla natura unica di Monte Carlo.

Nonostante il ritiro, Alonso ha scelto di vedere il lato positivo: i progressi tecnici della AMR25 nelle ultime gare sono incoraggianti, soprattutto sul fronte del carico aerodinamico, da tempo punto debole del team. “Le qualifiche di ieri sono andate molto bene. Abbiamo perso un’opportunità oggi, ma mi sento in una forma eccezionale. In F1 non dubiti mai di te stesso, ma ottenere un buon risultato ogni tanto ti dà morale”, ha raccontato il due volte campione del mondo.

“Devo continuare su questa strada. Monaco è un circuito unico. Ho fatto ottimi giri in qualifica e un buon passo gara, anche senza l’ERS. Se fossi rimasto a secco di punti per errori miei o contatti con altri, sarei frustrato. Ma così non è: il mio livello di prestazione è alto, sono sereno e aspetto la mia occasione”.