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F1 | Ferrari: sulla 677 si rinuncia alla reverse bell nei corner!

La Scuderia non ha timori nel rivoluzionare la SF-24 che è in lotta per il Costruttori con Leclerc e Sainz. La rossa del prossimo anno avrà poco in comune con la vettura attuale: oltre al telaio diverso, alla sospensione anteriore pull rod e la scatola del cambio più corta, mentre nel corner non avrà i passaggi d'aria tipo Mercedes. Perché...

Franco Nugnes

Modificato: 4 dic 2024, 15:51

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Ferrari SF-24 freni Brembo

Foto di: Giorgio Piola

Mentre la squadra è impegnata nei preparativi di Abu Dhabi per l’ultimo appuntamento del mondiale di F1 che deve assegnare il mondiale Costruttori, dove è in lizza per il titolo con la McLaren, nel Reparto Corse si lavora a tempo pieno sulla Ferrari 677, vale a dire la monoposto del 2025 che si sta preparando a Maranello per Lewis Hamilton e Charles Leclerc.

La SF-24 ha vinto cinque GP (tre con Leclerc e due con Carlos Sainz) e dopo una fase centrale del campionato che non è stata competitiva a causa di un aggiornamento portato nel GP di Spagna che non ha funzionato secondo i voleri dei tecnici del Cavallino, ha saputo tornare in lizza per il mondiale a squadre fino all’ultima gara.

Loïc Serra, direttore tecnico Ferrari

Foto di: Ferrari

Gli ingegneri capeggiati da Loic Serra, il direttore tecnico approdato a Maranello dal 1° ottobre, stanno dedicando tutte le loro attenzioni alla rossa del prossimo anno. Il francese ex Mercedes ha lasciato piena autonomia di lavoro al gruppo degli “italiani” che hanno dato il via ai cambiamenti della 677.

La SF-25 (?) non avrà niente in comune con la Ferrari che sta concludendo la stagione: sarà una monoposto completamente nuova che dovrebbe mettere insieme tutte le informazioni che a Maranello hanno raccolto sulle F1 a effetto suolo, prima di voltare pagina e dedicarsi alle vetture agili che entreranno in azione nel 2026 con il nuovo regolamento.

Ferrari SF-24: il telaio della 677 sarà completamente diverso e le sospensioni anteriori saranno pull rod

Foto di: Giorgio Piola

La 677, lo abbiamo già detto, avrà un concetto completamente diverso: la scocca è in fase di produzione. L’abitacolo verrà spostato più indietro, per cui ci sarà un allontanamento anche delle ruote anteriori dalle bocche dei radiatori.

La modifica (che Hamilton chiedeva alla Mercedes da anni…) serve a definire una diversa collocazione delle masse che porti alla prevista ripartizione dei pesi del regolamento. Il nuovo telaio, quindi, imporrà un leggero spostamento indietro della power unit, mentre la scatola del cambio dovrà essere inevitabilmente più corta anche per rispettare la misura massima del passo.

La Ferrari ha deciso anche di passare alla sospensione anteriore pull rod, seguendo uno schema che è stato adottato da Red Bull e McLaren. Il passaggio dal sistema a puntone a quello a tirante è essenzialmente dettato da esigenze aerodinamiche, ma implica un rifacimento totale della parte anteriore della scocca. Non ci risulta, però, che il braccio di sterzo venga portato dietro al triangolo, come coraggiosamente ha fatto la McLaren, preferendo non introdurre troppe variabili in un progetto totalmente nuovo.

La Ferrari sulla 677 riprenderà la reverse bell dalla Mercedes

Foto di: Giorgio Piola

La Scuderia durante il 2024 ha contribuito in modo fattivo allo sviluppo delle gomme Pirelli 2025, collaborando ai test di sviluppo di pneumatici che saranno meno sensibili al surriscaldamento, e ha pensato bene di cambiare anche i passaggi di aria all’interno dei corner: stando alle indiscrezioni, infatti, la nuova Ferrari ha pensato di adottare una soluzione che la Mercedes utilizza con successo sulla W15.

Di che si tratta? Gli inglesi la chiamano reverse bell. La campana di supporto del disco in carbonio, opportunamente disegnata con dei fori, è in grado di far passare l’aria dal suo esterno, contribuendo a un raffreddamento dell’impianto frenante più efficiente. La Scuderia ha un impianto che porta il flusso fresco al disco solo dalla faccia interna, trovando però una difficoltà: l’impossibilità di sigillare completamente l’aria in prossimità della campana, dove si generavano perdite che non permettono un perfetto controllo delle temperature in una zona del cestello che deve restare fresca.

Con la reverse bell si vorrebbe risolvere il problema perché l’aria fresca viene convogliata dall’esterno e sparata verso il disco attraverso i fori della campana. Ma questa variazione di concetto obbliga i ferraristi a ridisegnare tutti i passaggi del flusso all’interno del corner: dopo i recentissimi test al banco è emerso che la soluzione (nata con dischi Carbon Industrie) non si adatterebbe al materiale Brembo per cui i test verranno portati ancora avanti, ma la soluzione per ora non verrà montata sulla SF-25.

Il presidente John Elkann aveva auspicato un ritorno della Ferrari al titolo mondiale dal 2026: Fred Vasseur ha tutta l’intenzione di anticipare i tempi. Quest’anno è in ancora in lizza per il titolo Costruttori e l’anno prossimo, con la coppia Lewis Hamilton e Charles, vuole puntare a quello piloti. Senza attendere il nuovo regolamento...

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