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F1 | Watanabe: "Motori V10? Per Honda è importante siano ibridi"

Il presidente di HRC spiega quali siano i punti cardine per far rimanere Honda in F1 anche con il ritorno dei motori V10. La FIA spinge per introdurli nel 2028, ma sembra più una mossa politica di Ben Sulayem che punta alla riconferma da presidente della Federazione.

Giacomo Rauli Kenichiro Ebii

Pubblicato: 2 apr 2025, 08:56

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Tetsushi Kakuda, HRC F1 progetto LPL, Koji Watanabe, Presidente HRC, Ikuo Takeishi, Direttore operativo HRC, dietro Honda F1 2021 RA621H

Foto di: Motorsport.com / Japan

Il tema che riguarda un possibile - in realtà già molto probabile - ritorno dei motori V10 aspirati in Formula 1 continua a tenere banco. Nel 2026 dovrebbero esordire le nuove power unit, quelle ideate dopo anni di discussioni e che hanno spinto nuovi costruttori (Audi su tutti) a entrare nel Circus iridato.

Eppure questa generazione di motori che fa il conto alla rovescia per debuttare in Formula 1 potrebbe avere vita breve. Si parla da qualche settimana di una possibile ritorno ai V10 dal 2028. Questo vorrebbe dire gettare a mare i motori 2026 prima ancora che possano fare un metro in pista.

Alcuni costruttori temono di non arrivare pronti a sufficienza l'anno prossimo, a causa di power unit potenzialmente non competitive. A conferma di un possibile anticipo nell'introduzione dei V10 sono arrivate le parole di Koji Watanabe.

Il presidente di Honda Racing Corporation ha confermato l'interesse della FIA a introdurre i V10 a partire dal 2028, e non dal 2031 come invece sembrava destinata a fare. Ma le informazioni legate al tipo di motore e power unit non sono ancora chiare.

"Sappiamo che la FIA intende introdurre i motori V10 ad aspirazione naturale a partire dal 2028. Tuttavia, non abbiamo ricevuto informazioni dettagliate dalla FIA. Ci saranno degli incontri organizzati dalla FIA, ai quali parteciperanno i produttori di propulsori, e vorremmo prima discuterne in quella sede".

"Al momento non disponiamo di alcun dettaglio. Non siamo in grado di dire se i V10 siano accettabili o meno in termini di efficienza. Vorremmo prima capire i dettagli di ciò che viene proposto prima di avviare una discussione. E' previsto un incontro, e in quell'occasione intendiamo esprimere il nostro punto di vista di produttori di motori".

Honda HRC

Foto di: Honda

A tal proposito, Watanabe ha sottolineato che a Honda non interesserebbe tornare ai motori esclusivamente termici. Il processo di elettrificazione - seguendo quelle che sono le linee guida odierne del mercato dell'automobile - è in atto e fare un passo indietro non ingolosirebbe di certo la Casa giapponese.

"Per quanto riguarda Honda, la nostra ragione per entrare di nuovo in F1 è l'elettrificazione e (il tipo di) propulsori".

Resta poi un altro nodo importante da sciogliere. Se i V10 dovessero realmente essere introdotti di nuovo in Formula 1 dal 2028, i team dovrebbero quasi certamente proseguire nell'utilizzo delle attuali power unit (con MGU-H incorporata, mentre nel 2026 sarebbe destinata a sparire) sino al termine del 2027.

Questo manderebbe al macero centinaia di milioni di dollari usati per la preparazione delle nuove unità motrici, senza considerare i nuovi contratti in essere dal 1 gennaio 2026. Uno, per altro, coinvolge proprio Honda. Dal prossimo anno la Casa giapponese diverrà fornitrice di power unit di Aston Martin Racing, lasciando Red Bull avviare il legame con Ford.

Ma se i propulsori attuali dovessero proseguire davvero la loro vita sino al termine del 2027, Red Bull Racing si troverebbe senza fornitore di motori, al pari di Racing Bulls e di Audi, altra Casa illustre che dovrebbe turarsi il naso, utilizzando un motore di un altro marchio per due stagioni.

Insomma, i discorsi sul ritorno del V10 sono concentrati al 2028, ma, almeno a oggi, sembra più una parte di campagna elettorale del presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, che è alla ricerca della conferma sulla poltrona più prestigiosa al civico 8 di Place de la Concorde.

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