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F1 | Waché: "Correlazione di Red Bull migliorata, ma non sarà mai perfetta. Ecco perché"

Il direttore tecnico di Red Bull spiega perché nella F1 odierna sia impossibile avere una correlazione perfetta tra simulatore e pista. Inoltre si fa domande sull'improvviso stato di forma della McLaren...

Giacomo Rauli Ronald Vording

Pubblicato: 27 gen 2025, 11:31

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto di: Red Bull Content Pool

Nel 2024 la Red Bull è passata dall'essere la monoposto di riferimento nelle prestazioni fino a Miami, all'essere la terza, a volte anche la quarta, forza nello schieramento sino ad Abu Dhabi. Solo un grande Max Verstappen ha consentito al team diretto da Christian Horner di portare a casa almeno un titolo, quello Piloti.

Dall'estate in poi, le RB20 hanno patito problemi di equilibrio dovuti ad aggiornamenti che non hanno fatto ciò che gli ingegneri si aspettavano. Anzi, invece di portare benefici, hanno tolto certezze ai piloti, favorendo il ritorno di McLaren e di Ferrari.

Red Bull vuole tornare a dire la propria già nel 2025, con il chiaro intento di essere della partita per vincere tutto ancora una volta. Per fare questo, a Milton Keynes hanno lavorato sodo per ritrovare quella correlazione tra simulazioni e pista venuta a mancare nella passata stagione.

Pierre Waché, direttore tecnico di Red Bull, ha dichiarato a Motorsport.com che il processo di correlazione è stato oggetto di lavoro per farlo tornare quello degli anni d'oro, ma ha anche spiegato perché tutti i team sono stati e saranno ancora alla mercé di potenziali errori durante la progettazione delle nuove monoposto o degli aggiornamenti previsti per la stagione.

"Sicuramente la correlazione è migliorata nelle aree di nostra conoscenza. Ma in F1 sei sempre a rischio d'avere altri problemi. E' la realtà ed è la ragione per cui siamo qui, cercando di anticipare i problemi che avremo. I problemi che abbiamo avuto nel 2024 sono stati positivi per noi. Perché quando vinci non guardi ai dettagli con la stessa curva di quando hai problemi in pista. Quando non sei più il più veloce, allora sei più attento e impari. E più impari, più fai un investimento per il futuro".

"Però i problemi di correlazione non saranno mai completamente risolti. Nella F1 moderna non si può avere una correlazione perfetta tra il mondo virtuale e la pista. Quando si ha lo stesso tipo di regolamento per un determinato periodo temporale, i guadagni iniziano a essere ridotti e i requisiti di precisione aumentano ulteriormente".

Pierre Wache, Direttore Tecnico della Red Bull Racing

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

"La correlazione diventa ancora più importante perché si cercano piccole cose. Sul lato aerodinamico, e lo stesso vale per le sospensioni, si cercando 2 o 3 punti di deportanza nel fondo della vettura, nella carrozzeria, e così via. Questo va a influenzare anche tutto il resto della vettura e anche alcune aree che non sono testate in galleria del vento".

"Tutto questo, semplicemente, è perché impossibile provare certe cose con il CFD. E' a questo punto che la situazione inizia a farsi potenzialmente pericolosa".

Infatti, come abbiamo visto nel 2024 - per altro, proprio con Red Bull Racing - alcuni aggiornamenti possono rivelarsi veri e propri boomerang. Invece di fornire una deportanza maggiore, possono portare effetti che alterano l'equilibrio della monoposto.

"Per un team, quando hai problemi di correlazione, poi non puoi più fidarti degli strumenti che hai a disposizione. Quando sei in una situazione del genere, sei costretto a trovare un modo per modificare i tuoi strumenti e fare in modo di ritrovare la correlazione perduta. Il team, in quei frangenti, non è perso, ma ha sempre dubbi su ciò che sta facendo perché non si sa se ci sarà correlazione reale. Non sai mai che risultati offriranno gli strumenti che stai utilizzando".

"Si hanno problemi di correlazione prima di tutto perché il delta che stai cercando di trovare è molto piccolo e, come secondo punto, hai un problema di correlazione perché non puoi riprodurre alcune cose, alcuni aspetti. Ecco perché per definizione si lavora con un modello più piccolo della vettura in galleria del vento. Ma tutti gli altri team hanno avuto gli stessi problemi".

Nel 2024 la McLaren ha trovato la correlazione che cercava e, dopo il primo terzo di Mondiale, ha sbaragliato la concorrenza andando a vincere il Mondiale Costruttori con un recupero straordinario.

"Lo scorso anno sì, è successo questo. Ma non so... All'inizio della stagione erano completamente persi. L'anno prima erano completamente persi. Nel 2022 anche. McLaren ha prodotto una monoposto forte da Miami in poi. Nei due anni e mezzo precedenti non erano stati così impressionanti".

"Non so in che stato di forma si trovino, in questo momento. Ma soprattutto, non so perché non siano riusciti a essere così in forma sin dall'inizio della passata stagione. Non so se fosse un problema di correlazione o a causa di qualcos'altro. Non lo so. Non sono un membro della McLaren, ma il risultato per noi è che è davvero difficile trovare extra performance allo stato attuale, soprattutto per via degli strumenti che abbiamo a nostra disposizione in questo momento".

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