Ferrari F1-75 | La scheda tecnica della Rossa di Leclerc e Sainz

A Maranello le novità sono parecchie sulla monoposto di quest'anno, creata secondo il nuovo regolamento imposto dal campionato: scopriamo alcune informazioni della macchina con cui Leclerc e Sainz cercheranno di riportare ai vertici il Cavallino Rampante.

La Ferrari F1-75 si è finalmente mostrata al pubblico nelle suo innovative forme dovute al cambio di regolamento che la Formula 1 affronta nel 2022.

Quest'anno, più che mai, Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr. sperano di avere il mezzo giusto per poter riportare ai vertici del circus il Cavallino Rampante, dopo diverse stagioni di sofferenza.

A Maranello hanno puntato su una livrea retrò che ripresenta dopo 30 anni gli alettoni neri abbinati ad un rosso scuro, cosa che solitamente salta all'occhio per prima quando vengono tolti i veli ad una nuova monoposto.

Ci sono però ovviamente una serie di innovazioni tecniche che andremo ad analizzare più approfonditamente con gli esperti Giorgio Piola e Franco Nugnes.

Intano possiamo fornirvi la scheda tecnica, con le prime indicazioni rese note dalla Scuderia per quanto riguarda le informazioni di base della Ferrari F1-75.

Ferrari F1-75

Photo by: Ferrari

POWER UNIT 066/7

Cilindrata: 1600 cc
Regime di rotazione massimo: 15.000
Sovralimentazione: Turbo singolo
Portata benzina: 100 kg/hr max
Configurazione: 90° V6
Alesaggio: 80 mm
Corsa: 53 mm
Valvole: 4 per cilindro
Iniezione Diretta: max 500 bar

SISTEMA ERS

Configurazione: Sistema ibrido di recupero dell’energia attraverso motogeneratori elettrici
Pacco batteria: Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kg
Capacità massima pacco batterie: 4 MJ
Potenza massima MGU-K: 120 kW (163CV)
Regime di rotazione massimo MGU-K: 50.000 giri minuto
Regime di rotazione massimo MGU-H: 125.000 giri minuto

VETTURA

Peso complessivo con acqua, olio e pilota 795 kg
Telaio in materiale composito a nido d’ape in fibra di carbonio con protezione halo per l’abitacolo Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio
Differenziale posteriore a controllo idraulico
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro
Sospensioni anteriori a puntone (schema push-rod)
Sospensioni posteriori a tirante (pull-rod)
Ruote anteriori e posteriori: 18”