NLS | Morte di Miettinen: per Juha fatale un impatto laterale

Sono emersi i primi dettagli riguardo al tragico incidente che si è verificato al Nurburgring la scorsa settimana, in occasione della 24h Qualifiers fra i piloti di NLS e Intercontinental GT Challenge, nel quale ha tragicamente perso la vita Juha Miettine.

Come appreso da Motorsport.com, per lo sfortunato pilota finlandese  è stato fatale un impatto laterale nel tamponamento a catena che ha coinvolto più vetture, innescato da una macchia d'olio lasciata sul fondo bagnato in prossimità della curva Klosterthal, vicino al tratto Steilstrecke.

La prima auto a colpire le barriere è stata la BMW 330i #503, che si è schiantata frontalmente contro il muro di pneumatici. Miettinen, che seguiva da vicino con la sua BMW 325i, è andato in testacoda sulla stessa perdita. La sua auto ha sbandato di lato e ha colpito con un angolo di 90° il posteriore della 330i ferma, dal lato del pilota.

Queste collisioni a T restano tra gli scenari più pericolosi nel motorsport moderno, ricordando gli incidenti mortali di Anthoine Hubert in F2 e Dilano van’t Hoff in F.Regional verificatisi a Spa.

Sebbene la celluladi sicurezza presenti una struttura a X per proteggere il pilota, questo design è efficace soprattutto contro impatti laterali su muri o barriere piane. Ma quando ad'alta velocità si colpisce un ostacolo più piccolo e rigido, l'energia si concentra su un'area molto più ridotta. Di seguito, mostriamo un video su come è fatta la gabbia di protezione su una BMW 325i E90 (V4).

In questo caso specifico, la dinamica ha avuto una successione di fatti ancora più complicata: il primo impatto della 330i ha fatto sollevare momentaneamente il suo posteriore, che è poi ricaduto proprio mentre l'auto di Miettinen arrivava colpendolo.

Di conseguenza, il punto di collisione è stato significativamente più alto del solito; ciò ha significato che il colpo principale è arrivato su un'area vulnerabile al di sopra delle principali strutture di sicurezza, uno spazio che deve rimanere libero per permettere al pilota di uscire dall'abitacolo in caso di emergenza.

Dopo la collisione iniziale, diverse altre auto sono uscite di pista a causa della perdita d'olio, anche se hanno evitato la BMW di Miettinen. Tutti gli altri piloti coinvolti nell'incidente sono stati dimessi dall'ospedale il giorno successivo.

Le indagini proseguono, ma senza le reazioni del passato

La risposta a questo incidente differisce notevolmente dall'incidente del 2015 di Jann Mardenborough, che costò la vita a uno spettatore.

All'epoca, l'ex presidente del DMSB Hans-Joachim Stuck ricevette una chiamata dal presidente FIA Jean Todt proprio quel giorno, il quale minacciava di revocare la licenza di gara al Nordschleife.

Quella pressione portò a misure drastiche e d'emergenza, compreso un divieto temporaneo per le classi di auto più veloci fino a quando furono introdotti i famosi limiti di velocità di 200 e 250 km/h in alcuni tratti della pista.

Questa volta, discussioni del genere non sono arrivate, dovute in parte alla natura dell'incidente. Per quanto riguarda le responsabilità, c'è una distinzione significativa tra la morte di un pilota, di un commissario o di uno spettatore.

Per quanto suoni cinico, la perdita di controllo di un pilota su una maccha di liquidi può essere considerata un "rischio intrinseco" dello sport, poiché si tratta di uno scenario molto più prevedibile rispetto a un'auto che finisce nelle zone riservate agli spettatori.

Come da protocollo, FIA, DMSB e la procura hanno avviato indagini. Queste si svolgeranno dietro le quinte, con l'ADAC Nordrhein che fornirà un rapporto dettagliato agli organi competenti.

Non sono previsti cambiamenti immediati per la prossima 24h e l'eventuale implementazione di ulteriori misure di sicurezza dipenderà dall'analisi finale dei rapporti.

Miettinen è il primo pilota a perdere la vita durante un evento NLS o collegato alla 24h dai tempi di Wolf Silvester nel 2013, anche se la morte di quest'ultimo fu causata a problemi di salute. L'ultimo pilota a perdere la vita per un vero e proprio incidente fu Leo Lowenstein nel 2010.