Tito Rabat molto vicino all'approdo in SBK con Barni nel 2021

Tito Rabat è rimasto senza una sella in MotoGP per la prossima stagione dopo che il team Esponsorama ha deciso la propria line-up, composta da Enea Bastianini e Luca Marini. Il catalano, che aveva un accordo per proseguire per un altro anno, si è trovato nella situazione di essere senza alternative nella classe regina dei prototipi.

La sella in Aprilia, rimasta vacante dopo la conferma della condanna per doping ad Andrea Iannone, aveva aperto una possibilità al campione Moto2 del 2014 di offrirsi. Ma la Casa di Noale ha deciso di scommettere su Bradley Smith e Lorenzo Savadori.

Senza posto in MotoGP, Rabat ha anche pensato al ritiro, ma si è aperta la porta del Mondiale Superbike con Ducati, dove già aveva avuto opportunità in passato. Secondo quanto può confermare Motorsport.com, lo spagnolo ha un'offerta del team satellite Barni e le trattative sono piuttosto avanzate, fino al punto che la firma del contratto potrebbe avvenire prima della fine del 2020. Lo conferma l'agente del pilota proprio a Motorsport.com: "Le trattative con Barni sono avanzate e manca solo la firma".

In questo modo, Rabat si unirà ai già confermati Scott Redding, Michael Ruben Rinaldi (che correranno nel team ufficiale) e Chaz Davies (GoEleven). Potrà inoltre usufruire di materiale simile e loro, diventando il terzo spagnolo nel mondiale delle derivate di serie, insieme ad Alvaro Bautista (Honda) e Isaac Vinales (Orelac).

Ecco i piloti che sono stati campioni del mondo prima di andare via dalla MotoGP

El piloto de Arkansas se proclamó campeón de 250cc en 1990, lo que le valió el paso a 500cc un año después. Tras dos prometedoras temporada con Yamaha, su paso por Cagiva derivó en su primera retirada. Volvió en 1996, en el WorldSBK, donde un año más tarde ganó el título.

El italiano fue el campeón del mundo más joven de la historia al ganar el título de 125 en 1990 con apenas 17 años. Repitió la temporada siguiente y dio el salto a 250cc, donde permaneció tres cursos. En 1995 llegaba a 500cc, donde en 1996 ganó su primera carrera, pero dio un paso atrás y bajo al cuarto de litro al año siguiente. En 1998 ganaba el título tras una polémica acción con su compañero y rival Tetsuya Harada en el último Gran Premio. Desde 2000 hasta 2011 corrió en 500cc/MotoGP, consiguiendo ocho victorias más.

El británico llegó a la categoría de 500cc en 1995 con apenas 22 años, pero solo permaneció un año, optando por pasarse al Mundial de Superbikes. Allí hizo carrera y previo paso por el Campeonato Británico, ganó el título en 2003, antes de volver a MotoGP un año después.

Ducati apostó por el australiano para su debut en MotoGP en 2003 tras proclamarse campeón y subcampeón del WorldSBK los dos años anteriores. Después de tres irregulares temporadas decidió regresar al campeonato de las motos derivadas de serie, donde fue campeón de nuevo en 2006. Como premio, los de Borgo Panigale le eligieron para sustituir al lesionado Sete Gibernau en Valencia, ganando la carrera. En 2008 conseguía su tercer y último título de Superbikes.

El piloto de Nueva Gales del Sur ya había sido Campeón del mundo del Supersport con Kawasaki en 2001. Los japoneses le dieron la oportunidad en MotoGP en 2003, pero la falta de competitividad de la moto verde impidió que brillase. Tras su paso por el WorldSBK en 2005 y 2006, en 2008 regresó a la categoría donde ya había ganado antes y reverdeció laureles.

'El Pirata' ganó cuatro títulos consecutivos de 250cc entre 1994 y 1997. Sin embargo, en 500cc/MotoGP se quedó a las puertas hasta en tres ocasiones. Tras su abrupta salida del campeonato en 2005, se enroló en el WorldSBK en 2007. De nuevo con Aprilia, en 2010 y 2012 sumó dos coronas más a su palmarés.

Elías sumaba podios e incluso había ganado una carrera en MotoGP, pero cuando se anunció la creación de Moto2, el manresano vio la ocasión de al fin ganar un campeonato. El #24 dominó la temporada 2010 desde el inicio, lo que le valió el paso de nuevo a la categoría de las motos pesadas. Aunque no es un campeonato del mundo, el español también ganó el título de MotoAmérica en 2017.

Tras toda una vida en 500cc/MotoGP, el piloto de Sant Fruitós de Bages recibió la oportunidad de ir al WorldSBK en 2008 con aspiraciones de todo. Tras dos complicados años con Honda, en 2010 ficha por Ducati, con quienes gana su único título un año después.

El francés fue piloto titular de Yamaha y Ducati en MotoGP en 2007 y 2008, tras lo cual se pasó al Mundial de Superbikes. En 2014, con Aprilia, se llevó el título en la última carrera por apenas seis puntos sobre Tom Sykes.

Tras ganar el título de Superstock 1000 en 2007, en 2009 Pramac Ducati apostó por el italiano. Sin embargo, a partir de ahí vagó por distintas marcas en el WorldSBK. En 2016 se une al equipo GMT94 del Mundial de Resistencia, donde se proclama campeón un año después.