Svolta Ducati: svelato il motore V4 Desmosedici Stradale

Il 7 settembre 2017 è una data che, a tutti gli effetti, entra di prepotenza nella storia della Ducati. Questa mattina la Casa di Borgo Panigale ha svelato ufficialmente il nuovo motore V4 e lo ha fatto nell'Hospitality Ducati Corse all'Autodromo Marco Simoncelli di Misano Adriatico, dove questo fine settimana il Motomondiale disputerà il Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini.

Il nuovo motore, come detto, è il primo a 4 cilindri e sarà il "cuore" dell'erede della splendida e fortunata Panigale, e si chiama Desmosedici Stradale. Questo propulsore sarà inoltre la base di quello che equipaggerà le nuove Rosse che dal 2019 prenderanno parte alla World Superbike per tentare di riportare i titoli mondiali a Borgo Panigale.

Il V4 è stato svelato da Claudio Domenicali, amministratore delegato di Ducati, assieme ai due piloti titolari Ducati MotoGP - Andrea Dovizioso e Jorge Lorenzo - oltre al terzo pilota e collaudatore Michele Pirro.

"E' per me un onore essere qui per svelare il nuovo motore V4 Ducati in questo fine settimana così importante per il nostro Reparto Corse. Questo per noi è un motore speciale e pensiamo che non vi sia miglior posto per presentarlo che questo. Nel Paddock di MotoGP".

Domenicali "illustra" le caratteristiche del V4

Domenicali ha successivamente presentato più da vicino il nuovo motore, entrando nei dettagli tecnici. L'amministratore delegato ha spiegato che il progetto del Desmosedici Stradale nasce partendo dal cuore del motore V4 della MotoGP, ovvero le teste. La fluidodinamica del Desmosedici Stradale riprende le dimensioni e la geometria utilizzate sulla Desmosedici GP, così come la configurazione del motore: V4 a 90° ruotato all’indietro di 42°. Questa soluzione rende il nuovo motore Ducati estremamente compatto, permette di centrare le masse, consentendone una perfetta integrazione nel veicolo.

L’albero motore, come sui prototipi Ducati utilizzati in gara, è controrotante per ridurre l’effetto giroscopico delle ruote e conferire maneggevolezza ed agilità nei cambi di direzione oltre a ridurre la tendenza all’impennata in accelerazione ed al ribaltamento in frenata.

I perni di biella sfalsati di 70° comportano un ordine di accensione del tipo “Twin Pulse” che, oltre a regalare un suono unico ed affascinante per l’appassionato, genera un’erogazione facile da gestire ed un’ottima trazione in uscita di curva.

il motore ha una cilindrata leggermente superiore alla MotoGP, per la precisone di 1.103 cm³. Eroga una potenza di oltre 155 kW (210 CV) a 13.000 giri/minuto, e una coppia massima di oltre 120 Nm (12,2 Kgm) da 8.750 a 12.250 giri/minuto, in configurazione Euro 4.

Il Desmosedici Stradale è stato inoltre progettato per essere elemento strutturale del telaio. Nella parte anteriore del semicarter superiore e nella testa della bancata posteriore sono stati ricavati gli attacchi al telaio principale. Inoltre il basamento funge anche da fissaggio della sospensione posteriore e del forcellone.

Con un peso di 64,9 Kg il Desmosedici Stradale è solo 2,2 Kg più pesante del bicilindrico Superquadro da 1.285 cm³ confermando l’enorme attenzione verso la leggerezza, fulcro di ogni progetto Ducati.

In Superbike debutterà nel 2019

Il Desmosedici Stradale è indubbiamente un motore ideale per l’uso in pista, non a caso sarà la base del motore che equipaggerà la Desmosedici Stradale che farà il suo esordio nel Mondiale Superbike nel 2019, sostituendo la Panigale.

Lo ha ufficializzato direttamente l'ingegner Gigi Dall'Igna, general manager di Ducati: "Posso confermare che la nuova moto sarà preparata per fare il suo debutto nella World Superbike nel 2019. I primi test della nuova moto per il Mondiale saranno svolti entro le due prossime settimane, così da arrivare pronti per il debutto tra poco più di una stagione".

Principali dati tecnici del Desmosedici Stradale

• Motore quattro cilindri a V di 90° da 1.103 cm³
• Alesaggio x corsa 81 x 53,5 mm
• Rapporto di compressione 14:1
• Potenza massima oltre 155 kW (210 CV) a 13.000 giri/minuto
• Coppia massima oltre 120 Nm (12,2 Kgm) da 8.750 a 12.250 giri/minuto
• Omologazione Euro 4
• Distribuzione mista catena – ingranaggi con doppio albero a camme in testa
desmodromica, 4 valvole per cilindro
• Albero motore controrotante con perni di biella sfalsati di 70°
• Frizione multidisco a bagno d’olio, asservita e con antisaltellamento
• Lubrificazione a carter semi-secco e quattro pompe olio: 1 di mandata e 3 di recupero
• Alimentazione con quattro corpi ovali con diametro equivalente di 52 mm e cornetti ad
altezza variabile
• Cambio a sei rapporti con sistema DQS up & down
• Intervallo di manutenzione “Desmo Service” fissato a 24.000 km