WRC | La stagione 2027 può essere dominata da parte di Toyota. Ecco perché

Al termine dell'attuale regolamento tecnico di WRC manca ancora una stagione, quella 2026, ma le tre Case che corrono nella classe regina del Mondiale sono già proiettate verso il futuro. L'aspetto più interessante, però, è il differente approccio.

Come vi abbiamo detto qualche giorno fa, Toyota è l'unica ad avere già avviato i lavori sulla macchina 2027 e, stando alle ultime indiscrezioni, potrebbe essere quasi pronta per i test di sgrossamento e sviluppo.

I punti di domanda, invece, riguardano Hyundai Motorsport e M-Sport Ford. Partendo dal team che sarà diretto da Andrew Wheatley nel 2026, le dichiarazioni ufficiali parlano di una sorta di downgrade rispetto all'attualità, ovvero al passaggio a una Rally2, che dal 2027 dovrebbero ricevere aggiornamenti per cercare di essere più vicine alle vetture di punta del Mondiale.

Il problema è legato però alla i20 N Rally2. Il motore è già uscito di produzione da tempo e la vettura - nell'allestimento N - non sarà più commercializzata per via delle normative sulle emissioni e della strategia della Casa sudcoreana di focalizzare il marchio N su auto sì sportive, ma elettriche.

Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Foto di: Fabien Dufour / Hyundai Motorsport

A questo punto è lecito farsi domande riguardo i programmi di Hyundai nel WRC dopo il 2026. Stando ad alcune fonti di Motorsport.com, la squadra che ha lasciato Alzenau da qualche settimana, potrebbe chiudere il programma WRC proprio al termine della prossima stagione, così da concentrare tutti gli sforzi - umani ed economici - su quello Genesis nel World Endurance Championship.

Se le cose dovessero davvero andare in questo modo, allora Toyota si troverebbe a lottare con la sola M-Sport Ford, un team non ufficiale che ha solo supporto parziale da parte del colosso americano e che non vince un rally da oltre 2 stagioni.

Ma non è tutto, perché proprio M-Sport ha recentemente fatto sapere che, stanti le tempistiche per realizzare una vettura per il 2027, quasi certamente nel primo anno del nuovo regolamento dovrebbe correre con l'attuale Ford Fiesta Rally2, per altro anch'essa uscita di produzione, ma in modo totale.

Grégoire Munster, Louis Louka, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1

Foto di: Red Bull Content Pool

"Penso che qualunque cosa che il mio team possa fare, fare una nuova vettura per l'inizio del 2027 sia impossibile. Ognuno ha il proprio punto di vista e a un certo punto qualcuno deve prendere una decisione. E se Cyril [Abiteboul] ora è uscito allo scoperto e ha dichiarato apertamente che sta prendendo in considerazione questa possibilità [un'auto Rally2], allora forse questa è una decisione che può aiutare a orientare il resto di noi. Ma penso che le cose siano cambiate così tanto negli ultimi rally, chi può dire che non cambieranno di nuovo nei prossimi due?, ha dichiarato Richard Millener, team principal di M-Sport Ford, ai microfoni di Dirtfish.

“Può essere solo un anno. Dobbiamo passare alle nuove norme. Dobbiamo farlo”, ha sottolineato. “Beh, questa è la mia opinione, perché è per questo che abbiamo creato queste norme, e se continuiamo a rimandarle, allora che senso ha avuto farlo?".

Insomma, il nuovo regolamento avrebbe dovuto rompere la fase di stallo in cui il WRC è precipitato da qualche anno a questa parte. Invece, almeno all'inizio del nuovo regolamento, le cose potrebbero essere addirittura peggiori. Peggiori per gli appassionati, non certo per Toyota, che invece potrebbe trovarsi nella stessa situazione di qualche anno fa nel WEC: ovvero senza rivali credibili.