WRC | Hankook, le gomme da sterrato preoccupano: oltre 20 forature al Safari

L'edizione 2025 del Safari Rally, terzo appuntamento del Mondiale Rally, è stata probabilmente la più dura da quando l'evento africano è tornato a far parte del calendario del WRC. Negli occhi c'è l'eccezionale vittoria di Elfyn Evans, la seconda di fila dopo quella in Svezia ottenuta il mese scorso, ma al di là dell'aspetto puramente sportivo c'è qualcosa di importante da analizzare.

Hankook è dal 1 gennaio di quest'anno il fornitore unico di pneumatici del WRC dopo aver sostituito Pirelli. Tutti ricordiamo le feroci critiche alle coperture italiane mosse prevalentemente da Sébastien Ogier a causa di qualche foratura di troppo. Le gomme coreane, al Safari, hanno fatto suonare un campanello d'allarme in tal senso.

il Safari 2025 era composto da 21 prove speciali per un totale di 383,10 chilometri cronometrati su sterrato (vari tipi, per la verità, tra terra classica, pietre, fango e fesh fesh). La costante, però, sono state le forature che hanno colpito le vetture Rally1.

Sì, perché in 21 speciali sono state forate ben 23 gomme. La divisione di queste è presto detta: 9 nella prima tappa (dalla PS1 alla PS10), 12 nella seconda tappa (dalla PS11 alla PS16) e solo 2 nell'ultima tappa, ma c'è da considerare la mancanza di una vettura, la GR Yaris Rally1 di Kalle Rovanpera, ritirata per via di un guasto meccanico, e le sole 4 vetture in lotta per qualcosa (i punti della Super Sunday).

Delle 23 forature, come detto, 12 sono avvenute nel giorno più duro, il sabato, quando i doppi passaggi sulle temute Sleeping Warrior ed Elementeita hanno fatto oltre la metà del numero impressionante di danni alle gomme. Ma 23 forature non possono essere un numero da sottovalutare, soprattutto per il prosieguo della stagione.

Dopo il Rally delle Isole Canarie, dove i piloti correranno solo su asfalto, dovranno affrontare il Portogallo, il Rally d'Italia sugli sterrati della Sardegna. Senza contare l'Acropoli, il Paraguay, il Cile e l'Arabia Saudita.

Uno dei requisiti fondamentali richiesti dal tender indetto dalla FIA per trovare i fornitori unici di gomme delle proprie categorie è la massima resistenza alle forature e la possibilità di offrire un alto livello di capacità strategica sportiva, consentendo varie strategie nella scelta delle mescole.

Con la fragilità mostrata al Safari, le Hankook - a oggi - non offrono né l'una, né l'altra. Ecco perché in Corea del Sud dovranno correre ai ripari al più presto, per cercare di garantire la fornitura di un prodotto adeguato alla massima categoria rally a livello mondiale. A oggi i piloti non hanno ancora commentato in maniera brutale le forature che sono stati costretti a subire, ma l'impressione è che sia solo questione di tempo.

Ecco la sequenza di forature sulle Rally1 al Safari

Forature al Safari: computo totale per pilota (Rally1)