WRC | Ecco i prossimi passi (cruciali) da fare per le regole 2027

La pausa estiva dovrebbe portare un'altra pietra miliare nella finalizzazione dell'attesissimo regolamento tecnico 2027 del Campionato del Mondo Rally.

Da quando, nel dicembre dello scorso anno, la FIA ha annunciato il quadro decennale per la massima categoria dei rally, ha lavorato dietro le quinte per mettere a punto i dettagli del regolamento del WRC27, progettato per essere più accessibile e flessibile, oltre che in grado di attrarre nuovi costruttori e team.

Il nuovo regolamento prevede auto costruite con un tetto di spesa di 345.000 euro, con una potenza di circa 300 cavalli e l'utilizzo di un telaio space frame e di componenti Rally2. L'uso di materiali costosi come la fibra di carbonio sarà fortemente limitato per ridurre i costi. La sicurezza rimarrà fondamentale e si prevede che le auto saranno più sicure delle attuali vetture Rally1.

Inizialmente, a partire dal 2027, le auto Rally2 con le specifiche attuali gareggeranno insieme alle nuove WRC27 nel livello più alto del WRC, con l'obiettivo di eliminare le vetture Rally2 in futuro.

I preparatori e le case automobilistiche potranno costruire telai e progettare le proprie carrozzerie per competere secondo i regolamenti 2027. La FIA ha approvato a giugno le norme sulla carrozzeria che consentiranno la libertà di scalare e integrare quasi tutti i design, dalle berline alle hatchback, ai crossover e ai progetti completamente personalizzati. La nuova vettura sarà più alta di 20 mm rispetto all'attuale vettura Rally1, ma avrà una larghezza simile e peserà 1230 kg (l'attuale peso della vettura Rally2).

Ora che le norme sulla carrozzeria sono state ratificate, la FIA intende definire i dettagli relativi alla gabbia di protezione della vettura WRC27 dopo una serie di crash test previsti entro la fine del mese. L'organo di governo del motorsport mondiale ha incaricato un'azienda tedesca di condurre le ricerche CFD sul nuovo roll cage.

"Oggi tutto è già pronto, se si vuole progettare una vettura si hanno tutte le informazioni. Ma come sempre accade con i regolamenti, lavoriamo costantemente sui dettagli", ha dichiarato il direttore tecnico della FIA Xavier Mestelan Pinon.

Telaio WRC27

Foto di: FIA

"Tecnicamente parlando, per quanto riguarda il roll cage, abbiamo completato tutti gli studi ed entro la fine di agosto effettueremo dei test dinamici di impatto laterale per confermare ciò che abbiamo fatto, tutti i calcoli e le prestazioni".

"Vogliamo solo confermare il progetto che sarà imposto a tutti. Dobbiamo confermare che il progetto corrisponde al livello previsto in termini di sicurezza, in quanto è vicino al Rally1 e sarà leggermente migliore".

"Chiaramente il nostro punto di riferimento per il regolamento è l'attuale vettura Rally1 [livelli di sicurezza] al costo più basso. Il design sarà lo stesso per tutti".

"Per noi si tratta di un enorme miglioramento rispetto alle attuali vetture Rally2. Tutto ciò che possiamo fare per migliorare la sicurezza è necessario. Questo regolamento è stato creato anche per i campionati regionali ed è importante che si adatti al modello di business dei nostri produttori e preparatori".

Continuano le discussioni sui motori

Il nuovo regolamento tecnico del WRC si baserà inizialmente sui motori a combustione interna a partire dal 2027, anche se la FIA ha dichiarato l'intenzione di aprire la flessibilità sull'uso di propulsori alternativi in futuro.

A partire dal 2027, i motori Rally2 turbo omologati sono stati definiti come formula di base. Tuttavia, la FIA sta discutendo la possibilità di consentire a produttori e preparatori di utilizzare un motore di serie all'interno della sua gamma.

"Per il motore Rally2 è già stato deciso. Questa è un'opzione, ma stiamo discutendo la possibilità di introdurre un motore basato sulle auto di serie, un motore di pura produzione, che deve essere perfezionato con i nostri produttori", ha aggiunto Mestelan Pinon.

Roope Korhonen, Anssi Viinikka, Rautio Motorsport Toyota GR Yaris Rally2

Foto di: Red Bull Content Pool

Attualmente, Toyota è l'unico costruttore del WRC che sta lavorando attivamente a un concept per il 2027, mentre M-Sport-Ford e Hyundai non si sono ancora impegnate in un progetto. M-Sport sta valutando le proprie opzioni, ma preferirebbe collaborare con un costruttore per intraprendere questo progetto.

Hyundai ha chiarito la sua posizione affermando che, in base agli attuali regolamenti tecnici proposti per il 2027, non è interessata a una vettura basata esclusivamente su un costo limitato a 345.000 euro, alimentata da un tradizionale motore a combustione interna Rally2.

"Prenderemo in considerazione l'idea se le regole saranno più aperte per quanto riguarda il gruppo propulsore. Un produttore come Hyundai ha bisogno di più tecnologia nelle auto. Hyundai vuole promuovere il principio 'vinci la domenica, vendi il lunedì'. L'auto di base che la FIA vuole spingere per il 2027 non ci interessa molto", ha dichiarato ad Autosport il direttore tecnico di Hyundai Francois-Xavier Demaison.

"Loro [la FIA] dicono che c'è la possibilità [di aprire le opzioni di propulsione dopo il 2027]. È meglio che ciò avvenga il prima possibile. Possiamo ancora farlo per il 2028 se c'è una decisione rapida. Non è nelle nostre mani".

La FIA non ha ancora stabilito quando aprirà le porte ai propulsori alternativi.

"Non abbiamo ancora preso una decisione definitiva su quando apriremo a un'altra tecnologia alternativa", ha detto il direttore degli sport stradali della FIA Emilia Abel. "L'opzione c'è, i regolamenti prevedono un quadro di riferimento, ma non abbiamo ancora preso una decisione definitiva in merito".