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WRC | Ecco ciò che sappiamo dei piani di Case e team in vista della stagione 2027

All'introduzione del nuovo regolamento tecnico del WRC che andrà a ridefinire le Rally1 (ma anche in parte le Rally2) mancano meno di 6 mesi. Ecco quali sono i piani di Case e team che saranno presenti nel 2027.

Giacomo Rauli

Pubblicato: 15 ago 2026, 14:00

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WRC 2027 macchina rally

Al 1 gennaio 2027 mancano 5 mesi e mezzo. Per certi versi è lontanissimo, mentre per altri è dietro l'angolo. La prossima stagione del WRC era indicata come rilancio di una categoria strepitosa, ma in netto declino ormai da anni per immobilismo e scelte errate da parte di chi avrebbe dovuto garantirne il successo nel presente, ma anche a medio-lungo termine.

Eppure, nonostante il regolamento tecnico sia stato finalmente definito e annunciato, all'orizzonte non sembra prospettarsi il rilancio atteso. Insomma, il 2027 potrebbe essere l'ennesimo anno di transizione. Questo perché, a oggi, gli unici ad avere confermato l'intenzione di realizzare una Rally1 disegnata dai dettami tecnici del prossimo anno sono Toyota Gazoo Racing e Project Rally One. Un costruttore e un preparatore, che sarà però identificato a sua volta come costruttore grazie a una postilla del regolamento volta a mascherare l'assenza di Case entranti nel WRC.

A poco meno di metà anno dall'esordio delle nuove vetture, ecco come si prospetta essere il panorama del WRC. Di seguito, troverete chi è già impegnato nella realizzazione delle nuove vetture e chi, invece, ha deciso di adottare una strada differente.

Toyota Gazoo Racing

Sami Pajari, Marko Salminen, Toyota Gazoo Racing WRT2 Toyota GR Yaris Rally1

Foto di: Toyota Racing

Nessuna sorpresa per il team diretto da Jari-Matti Latvala. La Casa giapponese continuerà a correre con una Rally1. La macchina ha già esordito in diversi test di sviluppo nel corso dei primi mesi di quest'anno, per altro girando con carrozzerie differenti.

Abbiamo visto la Rally1 giapponese vestita della classica carrozzeria GR Yaris, ma anche con quella che assomiglia in modo evidente alla nuova Celica. Questo è possibile perché le vetture 2027 avranno un telaio tubolare e i costruttori potranno realizzare carrozzerie dedicate a un loro modello di serie.

Toyota arriverà nel 2027 sicuramente da campione del mondo in carica Costruttori - potrebbe già vincere il titolo al prossimo rally - e quasi certamente anche campione Piloti. Avrà il parco piloti più forte, confermando in blocco tutti quelli a oggi sotto contratto. Insomma, si presenterà ai cancelli di partenza da favorita.

M-Sport Ford

Grégoire Munster, Louis Louka, M-Sport Ford World Rally Team Ford Fiesta Rally2

Foto di: Red Bull Content Pool

Ecco la prima defezione. O meglio, il primo, grande passo indietro tra i team storici che ormai da anni lottano nella classe regina del WRC.

La Ford Puma Rally1 andrà in pensione alla fine del 2026 e non sarà sostituita (o, almeno, non lo sarà nel 2027). M-Sport correrà infatti con una Rally2, l'attuale Fiesta.

Il modello stradale è andato in pensione ormai da qualche anno, ma il team britannico ha deciso di correre con la Fiesta e questa dovrebbe essere aggiornata con il kit ideato per aiutare le Rally2 ad avvicinarsi alle prestazioni delle Rally1.

Hyundai Motorsport

Dani Sordo, Cándido Carrera, Hyundai i20 N Rally2

Foto di: Red Bull Content Pool

Ormai da tempo è chiaro come il team coreano abbia messo in secondo piano - con ampio distacco rispetto al programma WEC con Genesis - il progetto WRC.

Da diversi mesi circolano voci insistenti su un addio della Casa coreana, ma stando alle ultime informazioni in nostro possesso, Hyundai potrebbe rimanere affidando le i20 N Rally2 a un team privato, schierando almeno 2 equipaggi per ogni evento così come prevederà il regolamento dell'anno prossimo.

Non è ancora chiaro se sarà realizzato il kit per avvicinare le i20 Rally2 alle Rally1, ma il marchio 2 volte iridato Costruttori e 1 Piloti potrebbe non scomparire del tutto. Sarà però un evidente passo indietro, che andrebbe ad aggiungersi al progressivo crollo delle prestazioni dopo il titolo vinto da Neuville e Wydaeghe nel 2024.

Skoda Motorsport

Roberto Daprà Luca Guglielmetti, Roberto Daprà Skoda Fabia RS

Foto di: Federico Manoni / NurPhoto via Getty Images

Già da qualche anno la Casa di Mlada Boleslav è nel WRC non in via ufficiale. Certo, è appoggiato a TokSport, ma l'obiettivo è quello di vendere più Rally2 possibili.

La Skoda Fabia, nelle declinazioni R5, R5 EVO, Rally2 e RS Rally2, è stata venduta a dismisura. Un filone di successo, che per il marchio ceco è valso gli investimenti fatti. E questo modus operandi è ritenuto così valido da dover continuare anche in futuro.

Questo significa una cosa sola: niente Rally1. Ma non solo. Anche il kit per la Rally2 non sarà realizzato. L'obiettivo di Skoda è continuare a vendere vetture a clienti, così come le riesce bene da diversi anni. Inoltre il kit è stato ritenuto troppo tardivo per ciò che riguarda la sua introduzione, ma anche troppo costoso.

Insomma, a Mlada Boleslav vogliono continuare a fare ciò che per Skoda funziona. Le ambizioni sportive continueranno a lasciare spazio alla sostenibilità.

Lancia Corse

Yohan Rossel, Arnaud Dunand, Lancia Corse HF Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

Foto di: McKlein Photography / LAT Images via Getty Images

Il marchio italiano ha chiarito da tempo la propria posizione a tal riguardo. Se il regolamento sportivo 2027 non cambierà - si parla dell'obbligo di prendere parte a tutti gli eventi del 2027 con almeno 2 vetture - il kit per potenziare le Ypsilon Rally HF Integrale non sarà fatto.

E' pura questione di budget. Non è un caso che i vertici di Lancia (e di Stellantis) abbiano puntato sulla realizzazione di vetture da corsa destinate alla vendita per i clienti. Rally 4, poi la Rally2 (senza dimenticare l'ultima arrivata, la piccola Rally6).

La via presa è chiara ed è la stessa scelta da Skoda: fare macchine per venderle e cercare di dare visibilità ai prodotti stradali con l'eco delle corse. Lancia Corse lo ha ammesso: il budget a propria disposizione è minore rispetto a quello di cui altre realtà possono disporre. Prendere o lasciare. Questo è ciò che passa il convento ed è bene abituarsi all'idea che Lancia sia tornata nei rally, ma che i tempi siano assai diversi da quelli d'oro.

Project Rally One

Alla fine del 2025 ecco la notizia: un preparatore entrerà nel WRC e lo farà per realizzare una vettura dalle specifiche di una Rally1. Sembrava dover essere l'inizio della ripartenza del WRC, invece oggi possiamo dire che si è trattato di un'oasi in un deserto sconfinato.

Il progetto fondato da Lionel Hansen e da Yves Matton ha progettato e realizzato una vettura conforme al regolamento 2027. Questa è stata mostrata a inizio luglio con un rendering, mentre le prime componenti della macchina sono entrate in produzione. L'assemblaggio del primo veicolo dovrebbe essere avvenuto proprio questo mese.

Questa Rally1 sarà così la seconda di tre che dovremmo vedere nel 2027.

RMC Motorsport

La seconda oasi in un mare di sabbia è rappresentata da RMC Motorsport. Il team, che collaborerà con la RFEDA, ovvero la Real Federcio Espanola de Automovilismo, realizzerà infatto la terza Rally1 attesa per il 2027. ù

L'annuncio è arrivato lo scorso 23 aprile, con il preparatore che si è detto pronto a essere ai nastri di partenza della stagione 2027 con la Rally1 pronta. Sia RMC Motorsport che Project Rally One sono preparatori, ma grazie al nuovo regolamento sportivo questi saranno intesi come veri e propri Costruttori.

Contrariamente a quanto fatto da Project Rally One, RMC Motorsport non ha ancora mostrato nulla della sua vettura per la prossima stagione. I tempi stringono, anche perché dovrà fare i test per poi arrivare all'omologazione e all'avvio della prossima stagione che è fissato per l'inizio di gennaio.

Team privati vogliono le Rally1

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Foto di: Toyota Racing

Nel corso delle ultime settimane la prospettiva di vedere più Rally1 al via della prossima stagione sembra essere più solida.

Non vedremo più tipologie di Rally1 - saranno Toyota, Project Rally One e, forse RMC Motorsport - ma un numero più nutrito di vetture di riferimento, probabilmente sì.

Alcuni team hanno infatti mostrato un concreto interesse nell'acquisto di vetture Rally1 per competere nel WRC 2027. Uno d questi potrebbe essere Teo Martin Motorsport, squadra spagnola che corre già nel WRC2 con una Toyota GR Yaris Rally2 affidata ad Alejandro Cachon.

Il proprietario del team ha annunciato durante un'intervista rilasciata nel podcast Rallycast di avere un piano per acquistare almeno 2 Toyota Rally1 per la prossima stagione.

"La mia prima vettura arriverà a dicembre, mentre la seconda 5 mesi più tardi. Voglio ancora parlare con Toyota per vedere se sia possibile avere la seconda vettura schierabile per il Rallye Monte-Carlo e una terza vettura a disposizione da usare per i test".

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