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Lancia: la Ypsilon Rally2 per il WRC2 e CIAR è un concentrato di ottimizzazioni

Lancia Corse, oltre ai piani sportivi per il 2026, ha anche presentato la nuova Ypsilon Rally2 HF Integrale. Scopriamola più da vicino per capire cosa c'è dietro la nuova arma del marchio torinese.

Lancia torna nel Mondiale Rally e lo fa ripartendo dal WRC2. Non una scelta casuale, ma in linea con le linee guida che il marchio del Gruppo Stellantis vuole e deve seguire per rilanciarsi nel mercato dell'automobile.

Nel rimpasto studiato da Stellantis Motorsport, di cui vi abbiamo parlato già in tempi non sospetti, Lancia avrebbe dovuto avere un ruolo importante, che potesse offrirgli una vetrina prestigiosa per recuperare tutto il terreno perduto una volta finita l'epopea nei rally, ma anche con l'adozione di strategie marketing a dir poco controproducenti.

Eugenio Franzetti, direttore Lancia Corse

Foto di: Giacomo Rauli

Qualcuno direbbe: "Poca spesa, massima resa". I tempi sono diversi rispetto a 30 anni fa e bisogna davvero sfruttare le sinergie in atto. Già tante case hanno perseguito questo diktat e anche Lancia ha voluto (e potuto) usufruire dell'enorme esperienza che Stellantis Motorsport ha acquisito nell'ambito delle Rally2 grazie alla Citroen C3.

La Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, presentata poche ore fa a Satory assieme ai programmi sportivi del marchio torinese, non è altro che un assemblaggio intelligente - e in Lancia sperano anche funzionale - di tutte le evoluzioni e ottimizzazioni fatte a Satory nel corso dell'ultima decade.

Lancia Ypsilon Hf Integrale

Foto di: Giacomo Rauli

Nel corso della realizzazione della Ypsilon Rally2, gli ingegneri che lavorano fuori Parigi si sono concentrati su 7 aree di sviluppo in particolare. Si parte da peso e bilanciamento, con una significativa riduzione della massa e un baricentro più basso rispetto alla C3 Rally2. L'aerodinamica - almeno sulle parti in cui è stato possibile intervenire - stando alla Casa italiana è migliorata grazie a una maggiore deportanza.

Lancia Ypsilon Hf Integrale: ecco l'abitacolo

Foto di: Giacomo Rauli

Il motore dovrebbe avere migliori prestazioni e garantire una guidabilità migliore. Il cuore della Ypsilon è dotato di un sistema di gestione del turbo derivato dall'architettura della Peugeot 9X8 LMh che corre nel WEC; ma anche di un nuovo sistema anti-lag. Non potevano certo essere lasciati indietro cambio e differenziali, entrambi ottimizzati per cercare di migliorare le prestazioni sia su asfalto che su sterrato.

Stesso discorso vale per telaio e sospensioni, sempre ottimizzati per garantire uno spettro di prestazioni e guidabilità migliorati rispetto alla C3. E' stato rivisto anche l'abitacolo, con l'obiettivo di renderlo più confortevole ed evitare ogni distrazione possibile mentre si è in speciale. Sono nuovi, per altro, anche scocca e roll bar, con l'obiettivo di garantire una rigidità superiore ed essere completamente conformi alle norme di sicurezza dettate dalla FIA.

Lancia Ypsilon Hf Integrale

Foto di: Giacomo Rauli

La Ypsilon Rally2 HF Integrale farà il suo esordio nel WRC2 a partire dal Rallye Monte-Carlo 2026. Parteciperà ad almeno 8 eventi (almeno 7 oltre il Monte), ma correrà anche nell'ERC e nei principali campionati nazionali, tra cui, come già detto, in Italia, Francia, Spagna e Belgio.

Le prime consegne ai clienti sono previste per il primo trimestre del 2026 attraverso lo Stellantis Motorsport Racing Shop, così come imposto dalla politica di Cost Cap della FIA riguardo le vetture Rally2.

Lancia Ypsilon Hf Integrale

Foto di: Giacomo Rauli

Proprio questo tipo di vettura spiega bene anche il progetto commerciale di Lancia. La Rally2 è una macchina da corsa che è nata per essere venduta a privati, dunque per fare business oltre alla vetrina internazionale garantita dal Mondiale Rally. L'obiettivo è stato quello di realizzare una vettura competitiva - a oggi, almeno sulla carta - per dare spinta al marchio Lancia e vendere vetture della categoria.

Insomma, lo stesso modello di business che ha funzionato estremamente bene per Skoda negli ultimi anni e che, soprattutto nell'ultimo biennio, vede Toyota sorridere non poco da questo punto di vista.