La WRC Commission ha valutato una versione aggiornata del regolamento 2027

Il regolamento tecnico 2027 del WRC procede a passo tutt'altro che spedito. Negli ultimi giorni, però, la WRC Commission ha ricevuto una versione aggiornata delle linee guida che le Case dovranno seguire per realizzare le nuove vetture di riferimento del Mondiale Rally.

Stando a un recente aggiornamento pubblicato dalla FIA, la novità più importante contenuta nel testo è legata alla carrozzeria, ma sono stati presentati anche ulteriori dettagli sulla definizione delle diverse aree delle vetture delineate nel regolamento e la riorganizzazione degli articoli relativi al sistema di controllo del motore e all'elettronica.

La prima stesura del regolamento è stata presentata pochi mesi fa e presentava il quadro seguente: vetture costruite con un tetto massimo di 345.000 euro, prestazioni simili alle attuali Rally1 ma basate su telai tubolari che utilizzano motori a combustione interna e componenti di vetture Rally2. La costruzione di telaio sarà aperta anche ai preparatori, mentre le vetture potranno vestire varie tipologie di carrozzeria per permettere ai Costruttori di promuovere il modello stradale che più preferiscono.

Sebbene le macro linee guida siano state presentate, i team hanno sollecitato la FIA a fornire dettagli più approfonditi per via dei tempi stretti di realizzazione delle nuove vetture. I ritardi hanno già irritato i costruttori, con Hyundai che, di recente, ha chiesto di modificare le regole per consentire l'utilizzo di tecnologie più pertinenti alle auto stradali.

Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Foto di: Romain Thuillier / Hyundai Motorsport

“A seguito dei recenti incontri tra la FIA e i rappresentanti tecnici di ciascun costruttore, sono stati presentati alla commissione ulteriori dettagli del regolamento tecnico per il 2027, in particolare per quanto riguarda la definizione delle aree delle vetture previste dal regolamento e la riorganizzazione degli articoli relativi al sistema di controllo del motore e all'elettronica”, si legge in un comunicato della FIA.

“L'aggiornamento più importante è stato l'inserimento di un nuovo capitolo relativo alla carrozzeria, che include i requisiti per i materiali sostenibili, i criteri di omologazione e la definizione e la forma dei volumi interni, con la libertà di circondare questi volumi per consentire ai produttori e ai costruttori di creare i loro progetti con livelli di flessibilità senza precedenti. Si tratta di una caratteristica fondamentale della WRC27, pensata per incoraggiare sia i produttori che i costruttori a partecipare alla serie”.

Le proposte di perfezionalmento del regolamento sono attualmente in fase di definizione e saranno presentate alla WRC Commission prima di essere sottoposte all'approvazione del COnsiglio Mondiale dell'Automobile che si terrà il mese prossimo a Macao.

Lo studio del telaio e le simulazioni di crash test sono già incorso, mentre i crash test in condizioni reali sono precisti per luglio e agosto.

Insomma, le tempistiche legate al regolamento 2027 sono ancora lunghe e le squadre dovranno aspettare altro tempo per capire tutti i limiti e le possibilità nel progettare le vetture che andranno a sostituire le Rally1. Il 2027 si avvicina e, soprattutto, si avvicinano giorno dopo giorno le scadenze per progettare, realizzare e provare vetture che dovranno essere pronte a gareggiare tra 19 mesi. Poco, troppo poco. E' una corsa contro il tempo. L'impressione, però, è che il tempo non possa essere battuto o, quanto meno, rispettato.