Hyundai: ecco la nuova aerodinamica posteriore ispirata alla Toyota

I titoli mondiali rally 2017 sono stati assegnati al Rally di Gran Bretagna, disputato la scorsa settimana sugli sterrati del Galles. Proprio nel penultimo appuntamento della stagione, Hyundai Motorsport ha deciso di far debuttare una nuova soluzione aerodinamica al retrotreno che è apparsa piuttosto vistosa, pur essendo passata quasi inosservata.

La nuova soluzione, prodotta dopo l'utilizzo di un gettone di sviluppo legato al telaio (per la precisione, sull'aerodinamica) è stata montata sulla i20 Coupé WRC numero 5 di Thierry Neuville (Mikkelsen, Paddon e Sordo hanno usato la vecchia, come potete vedere nella foto in calce all'articolo), per tentare di aiutare il belga a portare a casa un risultato utile per tenere aperto il Mondiale.

Il titolo è finito nelle mani di Ogier per il quinto anno di fila, ma le prestazioni della coupé di Alzenau sono state di tutto rispetto, consentendo a Thierry di mettere in scena una bella rimonta che lo ha portato dal 12esimo posto iniziale sino al secondo posto alle spalle del vincitore della corsa Elfyn Evans.

La Toyota Yaris WRC ha fatto scuola

Car of Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Le nuove soluzioni aerodinamiche al retrotreno sulla i20 Coupé WRC di Thierry Neuville

Photo by: Helena El Mokni / Hyundai Motorsport

Ma cosa in cosa consistono le modifiche apportate al retrotreno della i20 di Neuville? Partiamo dalle componenti più visibili. Innanzitutto sono apparsi nuovi passaruota posteriori dotati di sfoghi a persiana di dimensioni considerevoli. Questa soluzione è stata introdotta dalla Toyota sin dalla presentazione della Yaris WRC lo scorso dicembre e deriva dall'esperienza nel WEC, dove a utilizzare questi sfoghi sono stati i prototipi LMP1 Hybrid.

Le "finestre" aperte dietro i passaruota permettono di smaltire polvere e parte del fango accumulato nel corso della gara evitando così di appensantire eccessivamente la vettura, ma ha anche finalità aerodinamiche, volte a generare carico aerodinamico nella parte retrostante il corpo vettura.

Oltre queste nuove soluzioni, troviamo due ulteriori sfoghi posti appena sopra il diffusore e sotto gli sfoghi a persiana. Questi, già presenti nella prima versione, sono stati ridisegnati e aperti lateralmente, probabilmente per l'estrazione dell'aria dal retrotreno per abbassare le temperature di freni e differenziale.

Nuova anche l'ala posteriore, che presenta due paratie verticali più grandi e il profilo principale più scavato rispetto a quello utilizzato sino al RallyRACC Catalunya. Queste nuove soluzioni dovrebbero essere montate anche sulle i20 di Mikkelsen e Paddon al Rally d'Australia.