Analizziamo la C3 Plus, nuova arma di Citroen per il WRC 2017

La Citroen C3 WRC Plus è stata la vettura 2017 più vista e studiata degli ultimi mesi. Sono state ben 9 le sessioni di test svolte su tutte le superfici dal mese di aprile sino a novembre, mentre in questo mese il team francese ha potuto svolgere le ultime prove nei pressi di Monte-Carlo.

Ieri il Citroen Total Abu Dhabi è stato ufficialmente presentato proprio negli Emirati Arabi assieme alla vettura, con questa svelata nella sua veste definitiva dopo le numerose prove aerodinamiche, di propulsore e sui differenziali sia su asfalto che su sterrato.

Nuovo paraurti anteriore

Nella versione presentata ieri, la C3 presenta il nuovo paraurti anteriore provato per la prima volta proprio negli ultimi test di Monte-Carlo. Nel corso delle prove era apparso tutto nero, mentre la livrea che vestiva il resto della vettura era ancora camouflage.

L'aspetto che rende interessante l'ultima soluzione adottata all'anteriore riguarda l'aspetto aerodinamico, perché davanti ai passaruota anteriori sono apparsi due profili aerodinamici a sbalzo, posti quasi uno sopra l'altro.

Il profilo superiore è qualche centimetro più piccolo rispetto a quello inferiore ma entrambi hanno il compito di convogliare i flussi d'aria al di sopra del passaruota, per poi indirizzarlo verso la parte superiore della vettura. Rimane invariata invece l'enorme presa d'aria - la "bocca" anteriore - che deve raffreddare radiatore e propulsore.

 

Parte centrale convenzionale

La parte centrale del corpo vettura non presenta alcuna novità. Rimane la presa d'adia nella parte anteriore in basso dei passaruota posteriori. La soluzione era già stata adottata sin dal test 2 eed è rimasta sino all'ultimo, anche se con qualche leggera variazione sulla forma di test in test.

Nessuna novità nemmeno per quanto riguarda gli specchietti retrovisori, posti più verso il centro delle portiere rispetto alla Toyota e, a quanto pare, non hanno finalità aerodinamiche come invece risultano avere quelli montati sulla Yaris WRC Plus.

 

Tante novità al retrotreno

Le novità principali riguardano il retrotreno, perché è già in configurazione Monte-Carlo. Il fascione posteriore presenta due sfoghi posti appena al di sopra e ai lati dell'estrattore (visto per la prima volta ai test a cui abbiamo assistito nei pressi di Huelva, in Spagna).

Rimangono le due aperture nella zona posteriore dei passaruota, ma cambia la forma e il posizionamento rispetto a quelli visti nelle ultime settimane.

 

Ala posteriore con doppio profilo

Già in configurazione definitiva l'ala posteriore, attaccata tra la fine del tettuccio e la parte superiore del lunotto. L'enorme appendice aerodinamica, ingrandita secondo i dettami del nuovo regolamento tecnico che entrerà in vigore tra pochi giorni, ha due profili principali.

Quello superiore è sagomato ed è attaccato al telaio da due supporti laterali che fanno anche bandelle aerodinamiche. Quello inveriore, invece, è più semplice e a sbalzo. Avrà il compito di aumentare il carico aerodinamico della vettura ricevendo l'aria calda derivante dal diffusore e quella fredda dal tettuccio.