WEC | Una 'passeggiata' in LMH per Cassidy: "La FE ha sistemi più complessi"

Nick Cassidy afferma che il suo passaggio al FIA WEC è stato facilitato dai sistemi più semplici delle hypercar, che secondo lui “sembrano una passeggiata” rispetto alle vetture di Formula E.

Il neozelandese concilierà i suoi impegni con la Citroën in Formula E con una stagione completa nella massima serie di durata con il team ufficiale Peugeot nel 2026.

Sarà solo la seconda stagione nel Mondiale per lui, che in precedenza ha corso con una Ferrari 488 GTE di AF Corse nell'ultimo anno della classe GTE Am nel 2022.

I moderni prototipi LMH e LMDh rimangono di per sé complessi, con sistemi ibridi che abbinano un motore elettrico ad uno a combustione interna.

Ma per Cassidy, imparare i sistemi delle hypercar è stato relativamente semplice dopo cinque stagioni in Formula E, dove la gestione dell'energia gioca un ruolo decisivo.

"Continuerò ad acquisire fiducia e spero di continuare a migliorare. Ma sono soddisfatto del mio livello iniziale", ha dichiarato dopo il suo secondo test con la Peugeot 9X8 in Bahrain.

“In termini di complessità e sistemi, probabilmente ora siamo al 30% di quello che abbiamo in Formula E. Quindi per me è quasi una passeggiata in termini di sistemi”.

Nick Cassidy, Citroen Racing

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Cassidy arriva nel WEC con una vasta esperienza sia in monoposto che con le ruote coperte ad alto carico aerodinamico. Durante la seconda metà degli anni 2010, ha corso nelle due categorie più importanti del Giappone, vincendo titoli sia in Super Formula che nella classe GT500 del Super GT, prima di passare alla Formula E nel 2021.

Mentre la classe regina del WEC un tempo vantava i prototipi più veloci al mondo, le hypercar di attuale generazione sono notevolmente più lente delle vetture LMP1 che hanno sostituito.

Alla domanda di confrontare le hypercar con le GT500 con cui ha corso in passato, Cassidy ha risposto: "Penso che la guidabilità nel traffico o la differenza di tempo sul giro rispetto alla GT3 siano simili. Spero che questo renda più facile l'adattamento alle gare multiclasse. Mi trovo abbastanza a mio agio con questo".

"Il grip meccanico, degli pneumatici e il livello di deportanza sono semplicemente molto più bassi nelle hypercar. Come pilota, non hai la sensazione di attaccare. È quasi come guidare sulle uova. Sono rimasto molto sorpreso dalla mancanza di aderenza delle hypercar di questi tempi e dalla mancanza di prestazioni in termini di deportanza".

"Se si guardano le hypercar di oggi, senza voler sembrare negativo, ma rispetto a quelle a cui ero abituato nel Super GT o in Super Formula, è un mondo diverso. È quasi più in linea con la Formula E rispetto all'adattamento che ho fatto in passato, quando sono passato alla Formula E dopo aver corso in Giappone. Mi aiuta avere due categorie simili".

Nick Cassidy, Citroen Racing

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Cassidy dovrà affrontare un calendario fitto di impegni nel 2026, dovendo conciliare il suo nuovo programma WEC con un'altra stagione in Formula E. Inoltre, sta cercando di adattarsi al nuovo ambiente della serie completamente elettrica dopo aver lasciato la Jaguar per passare alla Citroën, che in precedenza gareggiava con il marchio Maserati.

Gli impegni in Formula E occuperanno ancora più tempo man mano che l'anno andrà avanti, con i costruttori che stanno già iniziando a spostare le risorse verso lo sviluppo dei propulsori Gen4. Il 31enne ha ammesso che il tempo non è dalla sua parte mentre si prepara per il 2026, ma ha ringraziato Peugeot per averlo aiutato a conciliare i due campionati.

"Sono sbalordito da Peugeot. È stato fantastico lavorare con loro, sono stati molto gentili nel comprendere il mio programma. Stanno facendo del loro meglio per integrarmi nel tempo quasi limitato che ho a disposizione".

"Al momento sto cercando di concentrarmi completamente su due programmi. Ma è vero, con l'arrivo della Gen 4 in Formula E, con l'attuale stagione e il passaggio da una all'altra, sarò estremamente impegnato. E ovviamente anche con il WEC da integrare".

“Ho poco tempo a disposizione. In termini di giorni che posso dedicare ai simulatori, alle riunioni e ad altre cose, ma sto lavorando cinque giorni alla settimana su tutti i programmi da due mesi e mezzo, solo per assicurarmi di essere pronto per entrambi i campionati”.