WEC | Toyota al lavoro su aerodinamica e raffreddamento della H24EVO di MissionH24

Quando il 13 giugno 2025, a Le Mans, durante la conferenza stampa ufficiale dell'Automobile Club de l'Ouest, Pierre Fillon, Kazuki Nakajima e Bassel Aslan - rispettivamente Presidente ACO e Co-Presidente di MissionH24, vicepresidente di Toyota Gazoo Racing Europe e direttore tecnico di MissionH24, hanno formalizzato la collaborazione MissionH24 - Toyota GAZOO Racing, le prime discussioni tra le due entità erano già avvenute qualche tempo prima e il lavoro era iniziato alcuni mesi prima.

L'obiettivo è chiaro: Toyota Gazoo Racing, con cinque vittorie alla 24 Ore di Le Mans e sette titoli FIA World Endurance Championship al suo attivo, metterà a disposizione i suoi esperti team di aerodinamica e raffreddamento per assistere MissionH24 nello sviluppo dell'H24EVO.

H24EVO: DUE CARATTERISTICHE UNICHE

- È dotata di una cella a combustibile per generare l'elettricità. A differenza di un prototipo dotato di un motore a combustione interna convenzionale, l'H24EVO non può utilizzare i suoi scarichi per dissipare il calore.
- Presenta un'aerodinamica specifica, frutto di un design iniziale unico che ne definisce l'identità, e l'integrazione di un propulsore a idrogeno con stoccaggio di H2 liquido.

MissionH24 e TOYOTA GAZOO Racing hanno quindi stabilito le specifiche, compresi gli strumenti forniti, i dati condivisi e le varie misure da adottare per raggiungere gli obiettivi prefissati.

I calcoli di simulazione vengono utilizzati per “valutare” l'efficienza aerodinamica e di raffreddamento di un prototipo da corsa, ancora in fase di sviluppo. Uno studio CFD (Computational Fluid Dynamics) iniziale ha quindi identificato le carenze del progetto iniziale H24EVO per ottenere lo scenario aerodinamico e di raffreddamento ideale.

Da giugno 2025, i team MissionH24 e Toyota Gazoo Racing, composti da una decina di persone, si sono incontrati settimanalmente.

In questa fase, la loro collaborazione ha portato a diverse possibilità di modifica:
- Feritoie o pannelli apribili più grandi possono consentire un'estrazione più efficiente dell'aria di raffreddamento.
- Liberare il passaggio sotto la carrozzeria per consentire all'aria di raffreddamento di raggiungere la parte posteriore dell'auto.
- Riorganizzare alcuni montanti anteriori disallineati e riorientare le prese d'aria migliora anche la capacità di raffreddamento.
- Creare una nuova versione dell'alettone posteriore, che garantisca una buona deportanza e riduca significativamente la resistenza aerodinamica.

Due date cruciali e alcuni test scandiscono il calendario di questa collaborazione:
- Novembre 2025: congelamento dello scheletro.
- Congelamento del sistema di raffreddamento.
- Verifica che l'aerodinamica del veicolo consenta un raffreddamento efficiente.
- Febbraio 2026: congelamento della carrozzeria dell'H24EVO.

Le prime prove del prototipo a idrogeno sono previste per il 2026.

Bassel Aslan, Direttore Tecnico di MissionH24: “Con l'H24EVO, l'aerodinamica e il raffreddamento sono due temi nuovi e cruciali per le prestazioni di questo prototipo pionieristico a idrogeno. La cella a combustibile e il design specifico dell'H24EVO richiedono studi diversi rispetto a un prototipo con motore a combustione convenzionale. Poter condurre questa ricerca con Toyota Gazoo Racing è un'esperienza particolarmente entusiasmante”.

Kazuki Nakajima, Vicepresidente di Toyota Gazoo Racing Europe: "Contribuiremo a rafforzare il progetto MissionH24 attraverso una collaborazione tecnica incentrata sull'aerodinamica e sui sistemi di raffreddamento, sfruttando l'esperienza che abbiamo maturato nel mondo degli sport motoristici. L'ACO è un pioniere dell'idrogeno negli sport motoristici e condividiamo il suo forte impegno. Oltre a questi contributi tecnici, miriamo a costruire una collaborazione che espanda il potenziale dell'idrogeno non solo nelle corse, ma anche in altri campi. In Toyota crediamo che il raggiungimento dell'emissione zero di carbonio sia essenziale affinché le automobili continuino a essere fondamentali nella società e che siano necessarie diverse opzioni per realizzarla. Continueremo a promuovere la tecnologia dell'idrogeno come una delle tecnologie del nostro approccio multi-percorso".