WEC | Porsche azzoppata nella gara d'addio: "Non è così che volevamo andarcene"

La Porsche Penske Motorsport ha salutato il FIA World Endurance Championship con una gara da dimenticare nel gran finale che si è tenuto in Bahrain lo scorso fine settimana, ma non certo per colpe sue.

O meglio, se proprio vogliamo trovare qualcosa che la Casa di Weissach poteva gestire diversamente, è sicuramente l'annuncio che dal prossimo anno le 963 LMDh non verranno schierate in Classe HYPERCAR, con uno striminzito comunicato dove veniva affermato che "le condizioni attuali non ci permettono di proseguire".

Condizioni non specificate, ma ben intuibili dalla diatriba che i tedeschi hanno avuto per lungo tempo con l'organizzazione riguardo il Balance of Performance e un continuo invocare l'introduzione di una piattaforma unica per la massima categoria di prototipi che per mesi è stata sottolineata a più riprese dal Vice Presidente del Motorsport, Thomas Laudenbach.

Come avevamo già specificato tempo addietro, non trovando risposte soddisfacenti Porsche e Penske hanno girato i tacchi e se ne sono andati dal Mondiale senza dare una spiegazione vera e propria sulla scelta drastica, che per certi versi ha lasciato anche parecchio allibiti, se si pensa che le difficoltà aziendali sono legate al calo di vendite dopo aver privilegiato la produzione elettrica, ma con un reinvestimento e rilancio delle risorse proprio in Formula E che allora fa inevitabilmente storcere il naso.

#6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Kévin Estre, Matt Campbell, Laurens Vanthoor

Foto di: Porsche

Non occupandoci però di organizzazioni dietro le quinte, meglio quindi virare su quanto accaduto in pista a Sakhir, che oggettivamente è stato inaccettabile per la bontà dello spettacolo. Le Porsche non hanno mai potuto dire la propria e nonostante gli sforzi dei due equipaggi, le 963 non erano nelle condizioni di giocarsela alla pari coi migliori.

Non va bene pensare male, ma probabilmente ci si prende affermando che il BoP assegnato alle LMDh di Stoccarda non era per niente generoso, anzi. Per la prima volta sono state le auto più pesanti del lotto e con una (im)potenza da dover faticare enormemente anche solo per raggiungere la Top10.

Mettiamoci pure anche un ultimo pit-stop avvenuto in tempistiche sfortunate, visto che a seguire è arrivata una neutralizzazione relegando le 963 ufficiali in 13a e 14a piazza, ecco che le tenebre sono inevitabilmente calate sull'ultima gara nella massima serie di durata per la #5 e la #6 (e non solo per la tarda ora serale).

"La gara è andata male e non siamo mai stati della partita, ma non credo sia una sorpresa. Il team non ha sbagliato nulla e non ci sono state difficoltà particolari, anche se, facendo analisi approfondite, qualcosa senz'altro si può sempre migliorare", ha ammesso il Responsabile del programma LMDh, Urs Kuratle.

"Alla fine si è trattato di una questione di kg e kW, non tanto di gomme. Ma ci sono molte cose di cui possiamo essere orgogliosi al termine di questa stagione, abbiamo ottenuto una vittoria, ma pochi podi e non è così che volevamo andarcene".

Laudenbach ha sintetizzato: “Oggi semplicemente non avevamo il ritmo giusto per lottare per le prime posizioni. Ma guardando agli ultimi tre anni siamo pieni di orgoglio: siamo stati i primi a vincere una gara WEC con una LMDh, nel 2024 abbiamo conquistato il titolo piloti e a Le Mans siamo arrivati vicinissimi alla vittoria assoluta con il secondo posto".

"I miei complimenti vanno a tutto il team per queste prestazioni eccezionali. La nostra 963 ha anche stabilito il punto di riferimento per le auto da corsa LMDh nel Mondiale".

#99 Proton Competition Porsche 963: Neel Jani, Nicolas Pino, Nicolas Varrone

Foto di: Shameem Fahath / Motorsport Network

A questo punto bisognerà guardare oltreoceano per vedere ancora in azione le 963, dato che gli stessi vertici di FIA e ACO hanno ribadito che non verranno fatte eccezioni regolamentari per consentire ad una Porsche di esserci, anche solo in veste privata.

In tal senso, va ricordato che il team Porsche Penske Motorsport si sarebbe guadagnato l'invito alla 24h di Le Mans avendo vinto il titolo IMSA, ma se il marchio con cui corre non è iscritto ufficialmente al WEC, allora tutto questo non può essere applicato.

E in più c'è anche la situazione di Proton Competition, unica rimasta tra i privati a portare in pista nel Mondiale una 963, dopo che Jota è passata con Cadillac Racing.

In questi anni la squadra tedesca ha beneficiato della presenza del team ufficiale per ricambi, ingegneri, analisi dati e quant'altro potesse sollevarli da dover investire budget per essere seguiti direttamente. Ma senza Porsche-Penske, è chiaro che spese e budget diverrebbero molto più alti, il che è stato escluso dagli impegni della compagine tedesca che non ha intenzione di iscrivere una seconda auto, come vorrebbero le norme.

“Parlando di HYPERCAR, non è ancora stato deciso nulla, ma aggiungere una seconda vettura non significa esattamente raddoppiare i costi, ma quasi, e semplicemente non abbiamo il budget per gestire due vetture", ha ammesso il team principal Christian Ried, parlando con Motorsport.com.

"Abbiamo comunque due vetture in azienda e vedremo se si potrà fare qualcosa, eventualmente in IMSA. Forse non faremo nulla e ci concentreremo solo sugli altri programmi GT e LMP2, che sicuramente vogliamo portare avanti”.

Dichiarazioni raccolte da Heiko Stritzke e Rachit Tukhral