WEC | La Porsche ha pronta una nuova evoluzione per la 963

La Porsche è al lavoro sugli aggiornamenti della 963 in vista del terzo anno di vita della sua vettura tra FIA World Endurance Championship e IMSA SportsCar Championship.

La Casa di Weissach ha rivelato di aver già speso un gettone per evolvere la propria LMDh prima del 2024, continuando a darsi da fare sul prototipo telaiato Multimatic durante l'anno in modo da capire come sistemarlo ulteriormente.

“Abbiamo provato alcune componenti per il 2025 e stiamo discutendo con le federazioni per introdurli, siamo a buon punto perché attendiamo solamente la conferma scritta di ogni cosa", ha dichiarato il responsabile del programma, Urs Kuratle, in un incontro coi giornalisti in Bahrain, tra cui Motorsport.com.

"Ci saranno poi i test IMSA e avremo la documentazione prima di andare a Daytona, cosa che stiamo aspettando da un giorno all'altro".

#6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Kevin Estre, Andre Lotterer, Laurens Vanthoor

Foto di: JEP / Motorsport Images

Daytona sarà teatro delle prove collettive in vista della stagione 2025 dell'IMSA, alla quale prenderanno parte non solo le Porsche ufficiali del Team Penske, ma anche quella privata di JDC Miller MotorSports.

Ad ogni modo, a Weissach avevano già pensato e introdotto qualcosa di nuovo proprio prima della 24h vinta in Florida lo scorso gennaio, e l'uscita prevista tra un paio di settimana sarà utile proprio per avere le 963 con la nuova configurazione.

"Il primo Joker comunque lo avevamo già speso e usato alla 24h di Daytona sulle sospensioni anteriori, introducendo un sensore che ci è stato contato come primo jolly come quelli che riguardano la pressione dei freni, ad esempio, essendo parte dell'omologazione", ha proseguito Kuratle, spiegando che una prova organizzata prima della Petit Le Mans ha già aperto nuove strade per le evoluzioni.

"Stiamo lavorando anche ad ulteriori passi avanti nell'evoluzione della vettura. L'aggiornamento del prossimo anno riguarderà il sistema di montaggio e alcuni componenti hardware. Ci sono più parti coinvolte. Abbiamo riscontrato un'anomalia in senso positivo, ad esempio in Qatar".

"Abbiamo bisogno di una maggiore finestra di regolazione del set-up, ma gli ingegneri hanno già diverse soluzioni per regolare sull'assetto. Dobbiamo produrre pezzi perché andranno consegnati ai clienti che vogliono averli, come JDC che ha già confermato di voler partecipare anche quest'anno al test di Daytona e di voler utilizzare queste parti".