WEC | Piloti Genesis con obiettivi chiari: miglioramenti costanti e Top5 nel mirino

La Genesis Magma Racing ha già scelto come assemblare gli equipaggi dei suoi piloti in vista dell'esordio nel FIA World Endurance Championship, con la stagione 2026 che servirà come banco di prova anche per imparare e crescere.

In questi mesi di test di sviluppo della GMR-001 LMDh, il marchio coreano ha  cercato di capire come formare i due terzetti che dovranno difendere i colori della squadra diretta da Cyril Abiteboul in Classe HYPERCAR.

Come già annunciato da tempo, curiosamente, André Lotterer e Pipo Derani - che per primi hanno abbracciato il progetto fin dagli albori e hanno completato i primissimi km del prototipo telaiato Oreca - sono stati messi assieme sulla vettura #17 assieme al giovane Mathys Jaubert, che dallo scorso anno era entrato nel programma Trajectory correndo in ELMS.

Con il francese c'era anche Daniel Juncadella, che invece è stato spostato al volante della #19 coi francesi Mathieu Jaminet e Paul-Loup Chatin, arrivati rispettivamente da Porsche ed Alpine.

"Il nostro primo obiettivo per la stagione deve essere quello di diventare una vera squadra. Ci sono tantissime persone fantastiche nel team. Quello che abbiamo già fatto è un risultato straordinario, come scalare l’Everest, solo che è ancora più alto, e ora possiamo vivere quello che un anno e mezzo fa era solo un sogno", ha commentato Derani. 

"Adesso dobbiamo perfezionare ogni dettaglio: fare i pit-stop nel modo giusto, assicurarci che tutti sappiano esattamente cosa devono fare. La realtà è che dobbiamo porci piccoli obiettivi. Per la prima gara speriamo di commettere il minor numero possibile di errori e di portarla a termine".

"Nella seconda gara puntiamo ad ottenere risultati leggermente migliori e spingere oltre pian piano gli obiettivi. La mentalità con cui affronto la stagione è quella di centrarli uno per uno. Penso che se lo faremo, alla fine saremo sorpresi di dove potremo arrivare".

D'accordo anche Lotterer: "Per la maggior parte di noi che siamo nel mondo delle corse da molto tempo, l’obiettivo finale è vincere e, finché non ci riusciamo, non si può dire di essere del tutto soddisfatti. La dinamica è ovviamente diversa quando si entra in campo come nuovo Costruttore contro squadre che corrono da anni. Quindi, si adotta un approccio umile".

"Sarebbe fantastico portare a termine la nostra prima gara senza problemi né intoppi e accumulare il massimo dell’esperienza: sarebbe un risultato davvero straordinario. Ma come sappiamo, e come tutte le persone ambiziose nel mondo dell’automobilismo, siamo molto competitivi". 

"Sicuramente faremo del nostro meglio per essere il più competitivi possibile. L’auto ha funzionato senza problemi nei test e le cose sono andate piuttosto bene. Ma in gara, può essere diverso. Affronteremo certamente situazioni che abbiamo provato a ripetere al simulatore, di prevedere, ma che comunque si presenteranno. Vediamo come riusciremo a gestirle e affrontarle. È questa la sfida che ci attende".

Jaubert aggiunge: "Onestamente, il mio primo obiettivo è quello di disputare una buona stagione, come ho fatto nel 2025 in ELMS. Se riuscirò a non commettere errori e ad ottenere buone prestazioni in tutti i miei turni di guida, alla fine dell’anno potrò essere orgoglioso di ciò che avrò fatto. Questo è il mio obiettivo principale, nonché la cosa più importante per la squadra".

"Penso che un buon obiettivo per noi sia quello di finire tra i primi cinque in una gara: come primo anno, sarebbe un risultato molto positivo. Per me, personalmente, l’ambizione sarebbe quella di diventare il miglior esordiente nel WEC. L’obiettivo principale è sempre quello di essere il migliore del gruppo, come te. Ma per farlo bisogna avere buoni compagni di squadra, una buona auto e un buon team intorno a sé".

Dall'altra parte del box, per Chatin si apre un nuovo capitolo: "Non vedo l'ora di contribuire a rafforzare la reputazione di Genesis in Europa. Questo fa parte degli obiettivi e se otterremo buoni risultati in pista, ciò gioverà al marchio. Sarà fantastico vedere i benefici di ciò che facciamo in pista riflettersi sul mercato in generale".

"Come scuderia, vogliamo migliorare nel corso della stagione. Quello che non voglio vedere è una prima gara discreta e un'ultima gara discreta. In realtà preferirei avere una gara difficile a Imola e poi un buon weekend in Bahrain alla fine dell'anno. Non so da dove partiremo rispetto alle altre squadre. Lo sapremo presto, ma al momento non so ancora esattamente a che punto siamo in termini di prestazioni. Ne sogniamo, ma non sarebbe realistico dire che arriveremo e saremo subito veloci e affidabili".

Anche Jaminet è carico dopo gli anni in Porsche: "La GMR-001 è molto diversa dalla 963; considerando quanto siano rigidi i regolamenti LMDh, mi ha sorpreso che due auto possano sembrare così diverse, ma alla fine registrare tutte più o meno lo stesso tempo sul giro, anche se in modi diversi".

"Ci sono sicuramente dei punti di forza nella GMR-001, anche se siamo ancora all’inizio del progetto. D’altra parte, ci sono alcuni punti deboli, ed è qui che cerco di mettere la mia esperienza a disposizione degli ingegneri, avendo già sviluppato una vettura in passato e avendoci corso per un paio d’anni, per lavorare alla creazione di un’auto vincente".

"Penso che un obiettivo realistico sia il miglioramento: che l'auto diventi affidabile nel corso dell'anno, iniziando a guadagnare prestazioni e a recuperare terreno sui primi, vedendo davvero un progresso dalla prima all'ottava gara".

Juncadella gli fa eco: "Ci sono molti fattori che influenzano il risultato e che noi, o almeno io come pilota, non possiamo controllare. Dobbiamo concentrarci su ciò che possiamo controllare ed è per questo che durante i test abbiamo lavorato per migliorare ogni giorno gli aspetti che possono effettivamente aumentare le prestazioni, che si tratti di affidabilità, guidabilità o tempo sul giro".

"Alla fine della stagione, guardando indietro, potrebbe essere che, anche senza ottenere buoni risultati, potremo probabilmente dire: ‘OK, qui avevamo una possibilità e qualcosa è successo’. Ma se ti dai l’opportunità di ottenere grandi risultati, questo è già qualcosa di cui puoi essere orgoglioso. Essere in grado di lottare per un risultato importante già al primo anno, penso sia qualcosa di cui si potrà essere soddisfatti".

Gabriele Tarquini, Sporting Director Genesis Magma Racing

Foto di: Genesis

In questi mesi di lavoro in pista, chi altri meglio di un pilota Campione del Mondo come Gabriele Tarquini avrebbe potuto contribuire ad amalgamare al meglio le due formazioni, traendo beneficio dalle caratteristiche tecniche e umane di ciascuno dei sei ragazzi sopracitati.

"Ci siamo concentrati sugli aspetti che possiamo controllare. A livello tecnico si tratta di affidabilità e prestazioni della vettura, mentre nella gestione della squadra abbiamo valutato i processi; per quanto mi riguarda, della formazione dei piloti", spiega il Direttore Sportivo.

"Ognuno apporta qualcosa di diverso, ed è proprio questo che rende forte una formazione per le gare endurance. Abbiamo piloti la cui vasta esperienza con le Hypercar è stata estremamente preziosa per lo sviluppo della vettura, e altri che, con l’entusiasmo dei debuttanti, ci aiuteranno a superare le difficoltà che sicuramente affronteremo durante la nostra prima stagione".

"Ma al di là dei punti di forza individuali, ciò che conta davvero è come lavorano insieme. Le gare endurance si basano su fiducia, comunicazione e responsabilità condivisa per il risultato".

Genesis GMR-001

Foto di: Genesis

UN TEAM TUTTO UFFICIALE

Per la prima uscita a livello mondiale, la Genesis ha riorganizzato il reparto corse di Hyundai Motorsport, attingendo dai reparti rally e turismo, ma anche ingaggiando personale dedicato con esperienza a livello di WEC e corse endurance coi prototipi.

Nella base allestita vicino al Paul Ricard, situata di fianco alla sede di Idec Sport, e in Germania tra la nuova sede Hyundai di Offenbach e il Centro Tecnico di Fechenheim dove viene costruito il motore G8MR V8 turbo da 3,2 litri, lavorano 75 persone che rappresentano 16 diverse nazionalità. 

15 membri del team provengono da Hyundai Motorsport, anch'essi inseriti nell’ambito del Programma Trajectory, in modo da affiancare chi partiva da zero a chi, invece, ha già maturato esperienze in questo campo, arrivando pian piano ad avere la maggior parte dei protagonisti in pista, come accaduto nei test di dicembre a Barcellona, dove era presente l'80% del team che parteciperà al WEC.

Inoltre, la sede da 2.900 m² di Le Castellet è stata scelta anche per la vicinanza con quella del telaista Oreca, che quindi può fornire un contributo diretto sulla costruzione e allestimento delle GMR-001.

Cyril Abiteboul, Team Principal Genesis Magma Racing

Foto di: Genesis

"Considerati gli obiettivi a lungo termine, non c’era assolutamente alcuna alternativa. Per noi era fondamentale fare tutto da soli, invece di affidare la responsabilità a un team esterno, cosa che sarebbe stata più semplice", ha evidenziato Abiteboul.

"Questo è l’inizio del progetto a lungo termine di Genesis Magma Racing e volevamo partire con la nostra anima, competenze e. Genesis vuole anche comprendere il mondo dell’automobilismo in qualità di Costruttore e portare quella cultura delle alte prestazioni all’interno dell’azienda. L’unico modo per farlo è abbattere il muro di separazione tra la squadra corse e il marchio, assumendo noi stessi il pieno controllo".

La Team Manager, Anouck Abadie, aggiunge: "Partire da zero ha i suoi vantaggi. Abbiamo potuto fare ciò che ritenevamo meglio per la struttura della squadra, senza dover seguire nulla di quanto fatto in precedenza. Ci siamo concentrati esclusivamente su ciò che pensavamo funzionasse meglio. Anche per quanto riguarda il personale, tutti partivano da zero, quindi abbiamo potuto assegnare le persone giuste ai ruoli giusti senza compromessi né giochi di potere".

Sébastien Metz, Direttore delle Operazioni, conclude: “Nella nostra sede abbiamo tutti i reparti chiave e le risorse necessarie in un unico posto. Abbiamo un’area dedicata alle prove di pit-stop dei meccanici e uno spazio per le operazioni di ingegneria a distanza durante ogni weekend di gara. Per noi era importante avere la massima capacità possibile all’interno della squadra e dell’officina, e ora abbiamo l’occasione perfetta per farlo".